新能源车普及了这么多年，终于成为网约车行业的主流。但是，油车就应该被淘汰了吗？这几年，针对燃油网约车，很多城市都出台了限制措施。
大街上看看，随便呼啸而过的一辆车，都是新能源车，滴滴、高德、T3出行、一喂出行等，除了部分私家车之外，整条街都是电车的天下。随着近几年对网约车行业的严抓严打，新能源车成为主流车辆。
但是你以为这就完了吗？还不止呢。燃油车已经要被强制退出网约车的舞台了，近来山东烟台发布了公告，从6月1号起，从事网约车的车辆必须为新能源车。要说管控也可以理解，现在网约车已经泛化了，是需要加强引导，但是这么一杆子打死，真的好吗？
烟台不是这么做的第一个城市，估计也不会成为最后一个。
前几年就有人说过，网约车有取代出租车的趋势，不仅是行业地位和功能，还有管理制度。网约车字面意义上是依赖互联网的行业，但是现在做的事情，跟互联网关系并不大。除了打车方式发生了变化，价钱便宜一点之外，其他没有太大的差别。
网约车的管理者是平台，平台上面有交管局。出租车的管理者是出租车公司，公司上面也有交管局。出租车多年的管理体制老化，给了网约车可乘之机，打车方式的变化，也促进了车辆能源信息的迭代。
网约车大踏步朝着更省成本的方式迈进，因此，新能源车的问世，给了资本家一个绝好的理由和机会。虽然出租车也在实现产能方式的变化，但是相比电车来说，油气混动还是要逊色一些。
但是真正的油车司机才是最惨的一方，如果还想跑车，那只能被迫换车，不是买车就是租赁。这又是一笔不菲的开支。至于租车公司的那些猫腻和手段，早就为人所知了，一个划痕就要500块，如果两道划痕在车子的一面上，还得累计1000，按理说一道喷漆就够了，资本家吃钱的手段，真的是一套又一套。
网约车的行业，已经到了穷途末路，别看今年开年预测的行情向好，但是随着就业环境的更加艰难，网约车的从业者越来越多，司机每天派到手里的订单根本没有多少。
只要入了这一行，跑不跑车都是坑。跑，赚不到多少钱；不跑，每天几百的成本在那儿摆着，这让司机怎么办？