电动车国标从诞生的那天就背离了民意，设计的标准完全理想化，公布之日就遭到中国自行车协会的抵制，该标准是由摩托车协会有关人员制定，而制定标准的人从摩托车的利益出发，制定了一个扭曲的标准，所以公布之日起，自行车协会就进行了抵制，在抵制之下暂缓执行。
原标准拖了几年，又进行了修改。那么修改后的新国标是否符合各方利益呢？从现实来看，各方对新国标意见分歧很大，民众不买账，厂家不乐意生产，各地方又采用不同的管理办法。因此，现在厂家是在矛盾中生产，地方管理多遭百姓质疑，百姓怨声载道 ，警方大约也左右烦难。
一套新国标为何矛盾重重，显然不合理的条文太多。1.摩托车可以跑70—80公里，电动车为何不能跑50公里？不都是两轮吗？摩托车的刹车能做好，电动车的刹车做不了吗？厂家不会认可。
2.电动车为何规定了重量限制？是何道理？汽车、摩托车、自行车规定重量了吗？尤其是同类型的摩托没有重量限制，电动车的重量限制是何道理？
3.电动车的高度问题，设计高度为何排除了后视镜？后视镜是减少事故的配件，为何摩托车有，而电动车不能有，难道后视镜真妨碍了安全？道理说不通吗。
4.后靠背碍着安全什么事了？后座不让带大人，只能带12岁以下的儿童，孩子不懂安全，在后面看不到，转弯、刹车、摆动、碰车都有发生，有后靠背不是更安全吗？，因何不能有后靠背？
5.脚蹬，百姓一再说，脚蹬是有电用不着，无电蹬不动，携带何用？正常行驶，脚蹬随轮旋转，哪来的安全？卖国标车的商家在车出店时把链条都剪掉了，请问这链条、脚蹬是干嘛用的？
6.标准电车上市多时了，为何百姓一直在抵制，根本原因是它不符合民众的需求 ，难道有关设计者就没有认真考虑吗？一种交通工具矛盾重重，需要不需要统一意见，统一标准，这众多的损失应该全部由百姓来买单吗？