我们都知道比亚迪的崛起，背后是日系、韩系等合资销量成神的陨落。根据乘联会数据，2022年日系车销量409万辆，同比下跌10.3%。上月份，丰田销量减少6.6%，本田和日产的销量更是暴跌了25%和28.9%，今年超过30%也是轻轻松松。
反观比亚迪从去年开始，就布局海外市场，海豚、元PLUS等产品陆续登录亚洲、澳洲、欧洲、南美洲等国家。在巴西比亚迪冲上销量总冠军、在泰国元PLUS也是纯电销冠、在新西兰、新加坡等销量也是崭露头角，有所收获。
而新能源的未来该何去何从？有业内人士表示：“中国新能源车的推行其实很大部分是入坑被骗了，离中国最近的汽车制造大国日本今年电车销量还不足3%，只是嘴上说要环保”。不过也正是这些其他因素，让中国直接换赛道，实现了新能源技术超车，我们被迫进步，不然燃油的紧箍咒还套在我们头上。
既然，比亚迪反应够快，吃过苦的中国车企也明白，趋势大于技术。新能源的风口抓住了就抓住了，过去了也就错过了，未来该何去何从呢？我想这点，同为被迫努力过的华为肯定有所感同身受的。
9月25日，华为秋季的全场景新品发布会在深圳举行。在智慧出行板块，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍说，问界新M7目前的日均订单量超过了1500辆。自上市以来，问界新M7大定订单已经超过2万辆。
由华为和奇瑞研发的首款轿车智界 S7 也将于 11 月发布，定位“高能大空间智慧轿跑”，号称在各个规格上都将超越 Model S，搭载华为ADS 2.0智能驾驶，拥有“大不一样”的越级空间、“驭风般”的驾控体验和无忧超长续航，不过国产的合作产品在国内，势必抢先对比的还是国产。
会上余承东表示问界 M9将在12月作为1000 万以内最强大的 SUV，还是“马路上能看到的最好的 SUV”和大家正式见面。
从布局的车型来看，问界直指三十万以上高端中大型SUV市场、这点比亚迪目前受到的影响并不大，而这个价位区间理想的销量肯定会有波动。智界价格目前未知，推测也是高端市场，本着先入为主的原则，如果产量销量持续看涨、将会是一个“抑制”比亚迪成长和向高端推进的劲敌。
撰文/小图图