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低速电动车领域的竞争不仅仅是二轮电动车，其中还也包含了三轮车和四轮车，其中两轮车已经属于红海阶段，内卷程度高，格局基本已定。三轮车属于蓝海末期，还具有一定增长空间，四轮车虽然具有很大成长空间，但是政策不明朗，属于“黑海”！行业内的大品牌有全部领域都涉足的：比如金彭、宗申、爱玛、立马，宝岛，也有局部涉足两轮、三轮的。比如雅迪、台铃、绿源、小刀等大部分车企。为什么这些企业迟迟不涉足四轮车领域？有4大原因!
一、电动四轮车相比较两轮车，属于重资产，投入较大
低速四轮车生产要求虽然跟汽车无法比，但是也属于“大件”，它所需要的配套、人工，以及技术 储备要高于电动二轮的。而且生产线（更接近三轮车）也不一样，需要单独建设，因此属于重资产项目，在政策不明朗的情况下，只有胆子很大的企业才敢往里冲，所谓“撑死胆大，饿死胆小”的。重资产之下，没有十足把握，不能冲进去！
二、生产四轮电动车的先天条件、配套、布局都不成熟
金彭、宗申本来就是中国三轮车之乡徐州，距离老年代步车重镇的山东也不远，因此具有先天的生产和销售优势，同时周边也形成了一定的产业集群。立马、爱玛则很早就在河南、江苏、山东有了基地或合作品牌的部署，而且有自己的第二品牌：立马是东威，爱玛是格瓴。因此也具备了打造三轮、四轮老年代步车的条件。
雅迪、台铃、绿源则车企虽然也有自己的三轮车工厂，但是起步相对较晚。相比较其他品牌来说，目前根基还是不稳定。
三、生产低速四轮车具有一定的政策风险
现在很多地方都开始大规模的禁止四轮车上路了。一旦各大品牌纷纷都卷入其中，这一个市场势必会迅速崛起。但是低速四轮车是没有生产标准的，一直是处于灰色地带。一旦哪一天。上面的大家长宣布禁止生产和销售低速四轮电动车，那么。这个产业就会集体消亡。对于很多后来的大型车企来说，风险性很大，而且极度内卷之下的市场，收益也不高。
雅迪作为上市企业，绿源作为即将上市的企业，业务板块必须是合法合规的，而且现金流需要保持为正，贸然进入了低速四轮车这个黑海的领域，对本身的市值也存在不确定性的影响。政策风险也是阻碍这些品牌涉足的原因。
四、害怕电动两轮车份额受影响
电动二轮车市场虽然已经饱和，但是头部企业之间的差距并不是很大，雅迪、爱玛、台铃各自相差300万左右的差距。如今正是角逐真正市场的老大的时候，因此。坚守二轮电动车优势市场地位是大品牌当下需要聚焦的地方。低速四轮车短期内很难给企业带来更大的利润！也无法推动二轮车业务的增长。
总结：
雅迪、台铃、绿源、小刀涉足三轮车业务更多的还是防守，防止自己两轮电动车经销商被三轮车企业挖走，主营业务还是二轮车电动车，毕竟好不容易建立起来的优势定位，一旦经历分散，被对手一一击破，后果是这些大品牌不能接受的。各位，你对此怎么看？欢迎评论区留言！