在国内的车圈有一句俗语，叫做“得B级车者得天下”，意思是B级车对于厂家来说是既走价又走量，不但是车企的主要收入来源，更是其门面担当。不可否认，在国内的汽车市场，B级车领域一直都是被德系和日系车所保持，自主品牌很难有大的发挥空间，一方面是合资车在这个领域深耕多年，有较好的口碑和客户基础。而另一方面则是国产车并没有重视这个细分市场。

不过，近两年这个局势正在慢慢改观，长安、奇瑞和比亚迪就先后推出了自家的旗舰B级车型，而这里面最让人瞩目的还是比亚迪海豹，这款车自上市以来一直被众多消费者所关注，但是因为只有纯电版本，所以销量表现并不尽如人意。

但是，随着比亚迪海豹DM-i的登场，B级车市场真的要变天了，今年9月6日比亚迪海豹DM-i上市，单月销量从前几个月的区区5000台左右，一跃暴涨到了1.44万台，无疑展现了它强大的产品竞争力。

首先就是价格层面，比亚迪海豹的官方指导价为16.68-23.68万，作为一款混动车型，这个价格无疑是在抄日系车和德系车的老家。就拿插混雅阁为例，它的起售价格为22.58万，比海豹足足贵了8万，蓝牌的凯美瑞电混低配落地也要20万，并且还没有上绿牌的政策。

并且与合资车不同的是，像雅阁、凯美瑞的低配车型更像是一个噱头，很难买的到，但是海豹的低配车型真的会量产，并且在配置方面依旧表现不俗。

除了价格合适，在外观、空间、内饰和动力方面依旧表现不俗。

外观先不说，这个是“仁者见仁智者见智”，但是空间和轴距则是完全实打实的，海豹的车身长度为4980×1890×1495mm，轴距更是来到了2900mm，这个尺寸表现已经超过了定位为中大型轿车的雷克萨斯ES 。

在内饰方面，海豹DM-i采用了比亚迪标志性的10.25英寸全液晶仪表+12英寸W-HUD抬头显示+15.6英寸自适应旋转悬浮中控大屏组合，并且内置了支持5G速联的高算力DiLink智能网联系统。另外，海豹DM-i作为海洋网的旗舰车型之一，它在用料也非常下本，车内采用了玫瑰真木装饰板、NAPPA真皮、仿麂皮、哑光镀铬饰条等多种高档材质。

在动力方面，比亚迪海豹DM-搭载骁云-插混专用1.5L或1.5Ti发动机，最大功率分别为81kW和102kW；配备17.626kWh或30.772kWh磷酸铁锂刀片电池，NEDC工况续航分别为121km和200km。新车百公里亏电油耗最低3.9L，零百加速7.9s。

在动力方面依旧表现不俗，完全可以媲美以性能著称的B级车，在油耗方面，比亚迪的这套动力系统比日系的电混还要低，并且还有可以充电的特性。

说到最后

比亚迪海豹DM-i的上市，无疑是对雅阁、凯美瑞、帕萨特和天籁等B级车的降维打击，肯定会蚕食这些车型的一部分市场，此消彼长下，以后的B级车市场肯定会迎来前所未有之大变局，大家觉得呢?