众所周知，放眼整个MPV市场，别克GL8以及传祺M8和丰田赛那，算是深耕MPV市场多年的“老将”。不过在这其中，腾势D9 DM-i的出现，反而需要MPV的用户群体带来了更好的选择。相比之下，腾势D9 DM-i拥有更加丰富的舒适性配置和智能化配置，同时在价格方面以及空间方面，腾势D9 DM-i也比同价位的燃油车表现更优。
与此同时，在9月份当中，腾势D9 DM-i的销量成绩再次突破1W+，而且已经做到了连续长达9个月蝉联30万以上高端MPV销量冠军的名号。所以我们也借着此次机会，特意试乘试驾了一番腾势D9 DM-i，那么说到这里，下面不妨让我来为大家分享一下，关于这台腾势D9 DM-i的整体表现到底如何。
首先值得一提的是，我们本次试驾的这台腾势D9 DM-i是它的四驱版车型，拥有7.9秒破百的加速性能，这对于一台车重超过两吨的MPV来说，确实是一个比较不错的数据表现。当然，这对于采用插混动力的车型来说，也算是常规操作。不过值得一提的是，两驱版本的腾势D9 DM-i，它的零百加速需要9.5秒。
除此之外，在底盘悬架部分，腾势D9 DM-i采用的是前麦弗逊+后四连杆的悬架结构。那么对于这套悬架结构来说，其实是十几万车型当中非常常见的布局，而反观售价高达44.58万元的腾势D9 DM-i，确实会显得有些平平无奇。但是针对于一直采用后扭力梁悬挂的别克GL8来说，腾势D9 DM-i的悬架也算是比较不错了。另外值得一提的是，相比价位相近的岚图梦想家而言，该车所采用的前双叉臂后五连杆底盘悬架（几乎全铝），明显要比腾势D9 DM-i的底盘用料更加厚道。
另外在驾驶过程当中，你会明显感觉到腾势D9 DM-i的前排明显要比第二排的舒适性更强一些，尤其是在通过一些坑洼拦烂路时，会表现得更加明显。同时得益于整车的高度，以及车身形态的限制，腾势D9 DM-i在高速过弯时还是会有不小的侧倾现象。
同时在转向手感方面，腾势D9 DM-i能够给你带来很浓的“比亚迪味道”，相对较浓的电子味儿，以及反应稍显迟缓的加速踏板，也都验证了这是一台主打舒适性的产品。不过值得一提的是，腾势D9 DM-i的整车NVH表现比较突出，相比岚图梦想家而言，前者无论是对于外界的风噪还是发动机的噪音，都要比岚图梦想家控制的更好一些。
最后在内饰布局等方面，腾势D9 DM-i的内饰用料要比底盘悬架方面更好一些，能够呈现出三四十万高端MPV的样子，同时第二排所提供的多媒体控制单元，以及座椅多功能控制调节等控制面板，都能够提升第二排乘客的乘坐体验。而且在智能化配置上，腾势D9 DM-i的入门版车型，就已经标配了目前比较内卷的“车载冰箱”，以及50W功率的手机无线充电等功能。
再配合上丹拿音箱系统，以及座椅按摩和L2级辅助驾驶等功能，确实能够有效提升整车的豪华舒享体验。并且针对这台四驱版车型来说，腾势D9 DM-i还给到了尺寸达到12英寸的HUD抬头显示系统，以及前排座椅通风带加热和后排液晶屏。
结尾
综上所述，腾势D9 DM-i虽然算不上一台非常完美的产品，但是其作为一款MPV车型，还是比较准确的找到了用户群体更加关注的部分。例如腾势D9 DM-i的底盘用料虽然比较一般，都是一些常见的设计，但是在内饰用料和内部配置的功能性等方面，都能够给车内人员带来相对更好的驾乘体验。那么，看到最后，你对于腾势D9 DM-i这款车有何看法？如果你也感兴趣的话，不妨亲身体验一番，然后再评论区说出你自己的看法。