今天我们来谈谈一款非常热门的车型，那就是长安UNI-V。这款车吸引了许多年轻人的关注，原因就在于它的炫酷外观和同级别独特的电动尾翼。在今年5月到8月期间，长安UNI-V的销量累计达到了65499台，平均每个月卖出2万多台，可见它的受欢迎程度。好了，接下来我们直接进入主题，来聊一下这款车的动力性能和整体驾驶感受如何，它到底开起来怎么样呢？
长安UNI-V提供1.5T和2.0T两款动力系统，分别输出188匹马力，其中顶配版本更强劲，达到233匹马力，扭矩分别为300牛米和390牛米。今天我们测试的是入门级1.5T版本，因为它在性价比方面更具吸引力，也是消费者中选择最多的车型之一。关于这套动力系统，实际上与第二代长安CS55PLUS相同，配备了7速湿式双离合变速箱。但是提到双离合变速箱，许多人会首先考虑到顿挫和小故障等问题。因此，经过升级和改善后，这台变速箱是否有所改善呢？
首先，我们要说一下启动时的状态。长安UNI-V配备的7速湿式双离合变速箱与发动机的匹配非常默契，没有明显的顿挫感，整个驾驶体验非常流畅，开起来几乎感觉不到它是一台7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，在同级别车型中，这台变速箱的降档反应算是相对积极的，至少比我之前试过的某些车型更积极。无论是在普通模式还是SMART模式下，只要轻踩油门，变速箱都会积极降挡。在日常行驶中，我完全用不上它的运动模式，甚至是它的SUPERRACE模式。
当然，如果你喜欢激烈驾驶，那选择SUPERRACE模式或SPORT模式是最佳的选择，因为这两个模式会提高发动机转速，增强动力储备，动力响应也更好。但是在日常驾驶中，我更倾向于选择SMART模式，因为在运动模式或SUPERRACE模式下，油耗肯定会更高一些。而我觉得SMART模式真的很聪明，它对驾驶者的意图判断相当准确，能够在我需要加速时提供更积极的响应，在需要平稳行驶时保持顺畅。我真的觉得SMART模式值得称赞。
那么，长安UNI-V在运动属性方面的表现如何呢？实际上，我觉得底盘调教相对来说比较硬朗，但并没有舍弃舒适性。整个底盘的减震效果表现良好，既能提供一定的舒适性，同时也能给予一定的驾驶反馈。你可以清晰地感受到路面上的一些凸凹和井盖的深度，因此底盘的反馈效果还是很不错的。如果你对舒适性要求更高一些，选择基础版本的入门级就可以了，因为在日常道路驾驶中，运动版本的确会有些振动，整体舒适性不如基础版本。
值得一提的是，长安UNI-V的转向系统可以通过车机系统进行调整，非常人性化，提供了标准模式、舒适模式和运动模式等选项。这项技术相当厉害。虽然微调，但整体操控感是不同的，转向的轻重也有所区别。如果选择舒适模式，方向盘的转向会更轻，而选择运动模式，方向盘的转动会更重。你可以调整到最适合你的状态，在过弯或超车时，能够给你不同的驾驶体验。
长安UNI-V的底盘调校给人一种很好的感觉，与日系家用车相比，可以说底盘表现完胜。在辅助驾驶方面也有不错的表现，打开转向灯后会自动变道，同时还集成了很多实用的科技配置。不过，车机系统还需要进行优化，我们开车不能过于依赖这些辅助系统，安全仍需靠个人自己来保障。另外，内饰的隔音效果一般，这一点需要改进，特别是在高速行驶时，可以明显感觉到来自后方的噪音和风噪。
就性价比而言，目前这款车的价格已经下降约1万，最低价格为9.23万，综合来看还是很划算的。毕竟它不仅外观漂亮，而且动力强劲，与思域的入门级三缸机相比，价格也要便宜好几万。我个人对这款车的直观感受是底盘的质感没有传祺影豹或名爵MG6那么生硬，反而更像领克03，所以它的运动性能表现很出色，非常适合年轻人驾驶。大家对这款性能车有什么评价呢？欢迎转发讨论。