【尊流汽车网 测评频道栏目】做为三缸核心理念的坚定不移实施者，康明斯取得成功地将一台1.5T三缸模块塞入了刚发售没多久的XC40车系里，并将其取名为XC40 T3。网编先前已试架过T4的最顶配车系，本文将主要测评T3车系与T4对比“缩水率”在哪儿，也有它是不是无愧于28.28万的市场价。
此次测评车系为2020款康明斯XC40 T3 智远高端版，精准定位T3车系的旗舰级，官方网参考价为28.28万RMB。此车仅拿车不够多月，可视作全新升级车子，汽车性能极好。
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第一次安全驾驶该辆T3汽车动力系统的XC40车系，大部分状况下你压根不容易发觉它武器装备的是1.5T三缸模块。希望中的打火颤动仍未在碰触一键启动按键以后扑面而来，上到胳膊，下到脚跟的末梢神经，均没法在待速时接到三缸机独有的颤动感。这为全部试架感受引入了大量的自信心。
将精巧的电子档杆向后转动几下，这台爱信8AT变速器随后遭受“前行”的数据信号，将在你松掉刹车板的一瞬间，出示棉柔而当然的发展感受。沒有烦人的微小闯动，沒有汽车转速稍微降低所传出的音调转变，XC40 T3以跨越目前市面上绝大部分四缸+双离合车系的层次感，活泼地发展了。
在待速环节时，XC40 T3的主要表现十分形象，排量小三缸涡轮引擎普遍的转速比较高、不然不动/要不动得太快、“督促你给油”的颗粒物躁动不安感仍未出現，就算长期保持待速行车，仍不容易让人觉得不舒适，这在走得慢的城区拥堵道路中极致戳中了客户的G点。
但当车子走起來后，XC40低速档行车下汽车方向盘转为过轻、失灵的难题刚开始出現了。在窄小停车位移车、旧城区绕弯子时，激进派的电子助力对策令XC40车系的汽车方向盘像旁边轮“潜意识沟通交流”一样，轻如无物的意见反馈层次感让人不清楚车轱辘的准确偏向，却也可以帮司机过虑掉地面绝大部分的晃动。
更关键的，XC40还选用了慢一拍的低速档转为比的设置，造成根据一些并不大的弯角时，一直要对汽车方向盘键入比预期值多30%-50%的键入角才可以掉转去，与过轻的汽车方向盘触感结合在一起，在城区加塞变更车道时确实让人伤脑。但胜在XC40的座姿比较科学研究，出示了充足的各向视线，填补了左右的缺憾。
轻一点下那脚感舒服的刹车踏板，XC40 T3就跟它的哥哥——T4车系一样鸡贼地将转速比拉至1500RPM-3000RPM，以尽快地唤起这位本在“赖床”的增压老乡，将1挡下的时速快速上升至2挡的速率区段，悄咪咪地进行升挡姿势。再次浅给油，时速慢慢上升，这副8AT变速器的升挡逻辑性十分地老到，能将转速比尽可能挨近在增压的正压力地区，既保证了确保驱动力贮备，还能节约汽柴油。网编觉得，XC40 T3在低速档下的换档逻辑性校准早已在同级別中数一数二。
但假如司机是个愣头青得话，这套T3汽车动力系统就会迅速在大油门踏板键入时，凸显基本排气量不够的疲惫感。就算在30-50km/h的区段内，1.5T模块所传出的嘶喊声线将会显著传到驾驶室，另外时速的升高仍未如预估，乃至驾驶员还能根据刹车踏板体会到柴油发动机的颗粒物震动，在运行精湛度上比不上相同价位的四缸敌人们。
趣味的是，在车速超过60km/h上下时，该辆XC40 T3将会进到它的“舒适圈”，不但汽车方向盘的转为助推水平重归来到类似液压机助推的水准，全套汽车动力系统亦运行得十分顺畅，针对司机足部基本上每一个姿势，均会作出恰如其分的G值感恩回馈，有一种越开让人越喜爱的魔法。
先在髙速猛烈安全驾驶时，XC40 T3归功于比较较小的车体，在交通流量中穿行十分当然，大部分只图好前胎便能圆满变更车道。另外，XC40 T3的刹车踏板在经常转换深层时的回应水平也充足好，能在驾驶员提前准备灯光变更车道的另外，出示充足的瞬时速度。乃至，连变速器也会竭尽所能地紧跟驾驶员的节奏感，以更为刚劲有力的强制性降挡，构建随时随地跟你“癫狂究竟”的作派，这在同级別车系中称得上独一份。
在典型性的高速匝道-汇到主路的工作状况时，地板油情况下的XC40 T3在60-100km/h的加快感远超你对一台三缸机的希望。伴随着变速器的Kicked Down姿势立即进行，转速表的表针也将被强烈地拉升到4000-6000RPM的区段，整辆车如同容光焕发了“第二春”似的勇者大冲关去，汇到交通流量没什么工作压力，有益于提升积极安全系数。
但依赖于1.5T三缸模块165PS的大马力輸出，XC40 T3在110km/h后的加快会相对性弱许多，就算把油门踏板踩进服务器防火墙里，车速计的表针也只有忽忽悠悠地往上升。全部汽车动力系统好像在跟司机说，它早已“力不从心”了。但喜讯是，XC40的汽车底盘主要表现十分意外惊喜。做为高车体、高重心点、窄轴距的现代都市紧凑SUV，XC40的汽车底盘在髙速下却意想不到地平稳，遍布在车体四角的四个车轱辘稳稳当当将车体固定不动于路面，基础不容易出現横摆/颤动的状况。
在髙速变更车道时，XC40的汽车方向盘触感越来越更重、路感变得越来越清楚，好像褪掉了低速档下的娇嫩，与车前的偏向更为紧密地关系起 来，可保持更加淡定从容、得当的变更车道主要表现。但必须强调的是，XC40受制于较高的重心点/趋向于前胎的平衡块，在急变道或是过髙速转弯时，能显著得体会到后胎耐磨性弱于前胎。必须安全驾驶更为注意时速与汽车方向盘键入角，防止出现后胎先丧失耐磨性，造成ESC系统软件强烈而经常地干预。
另外，虽然拥有8AT变速器协助压得很低汽车转速，但XC40在汽车行使下的NVH主要表现依然谈不上突显，魁梧的造型设计所产生的风噪稍为显著，最后的噪音测试数据信息也确认了这一点。
在汽车底盘滤震的主要表现上，XC40合乎大伙儿心中中对“整”的界定，它对碎碎的的高频率晃动拥有最佳的过虑，悬架的缩小/回弹力姿势十分干净利索，车轱辘自始至终贴服于路面，保持了稳定的车体姿势，并防止了共震/响声状况的出現。而在碰到橡胶减速带、沙井盖这类的大震动时，XC40的减震器合理地消化吸收了绝大多数的震动，并且以高刚度的车体框架降低了车体的摇晃水平，坐着旅客基础体会不上冲击性感，滤振主要表现在同级別中无出其右。
与刹车踏板所展现的亲和力特点相近，XC40刹车板的上脚是网编开了的SUV车系中更为友善的。恰如其分的空行程安排、顺滑而不费劲的幅度、十分早干预的刹车辅助系统、较短的制动系统重续压時间，令XC40的降速感受无以伦比。想在哪儿停住，以如何的减速率停住，XC40基础都能考虑你的规定。
但最该强调的是，XC40的悬架系统对竖向的姿态控制上依然有提高的室内空间。不管在哪种速率下急刹车，XC40将出現显著的点点头/重心点迁移状况。尤其刚开始刹车踏板的一瞬间，高高的翘起来的后尾令后胎的耐磨性减少，后尾拥有一丝不踏实的姿势，但后胎仍将在很短期内内终获耐磨性，代表大开大合的开法不太合适该辆XC40。
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