【尊流汽车网 测评频道栏目】奥迪车Q3是最开始入华销售市场的豪华车品牌紧凑型级SUV车系，从上一代车系发售到现如今早已有7年的時间了，在这里期内，奥迪车Q3的销售量最大达一月一万多台，即便在邻近更新换代期内还可以超过一月好几千台的销售量。在2019年上海车展上，全新升级一代奥迪车Q3宣布发售，市场价区段为27.18万余元-35.98万余元，全系列共8款车系可提供选择。
此次人们荣幸取得一台全新升级奥迪车Q3的试驾车，而且还有机会开展一次多方位的试架感受，可以更深层的掌握全新升级奥迪车Q3在不一样的应用自然环境中常产生的不一样体会。
人们取得的试驾车是一台2019款45TFSI quattro 奢华炫酷型，市场价为35.98万余元，汽车动力系统为2.0L涡轮增压器直列四缸发动机，配对一台7速S tonic双离合变速箱，含有quattro四驱系统软件，至大功率为162kW（220PS），最高值扭距为350N·m。
只看账目数据信息就能够获知，这台奥迪车Q3的驱动力主要表现不容易非常差，针对一台紧凑型级SUV而言，220PS及其350N·m的驱动力主要参数，官方网7.4秒的0-100km/h的加快考试成绩，这种早已充足让人为因素它买单了。油门踏板初段回应较慢，乃至说油门踏板全部行程安排的前半部全是处在一个“感受方式”，无论是快速踩住還是慢慢加快，油门踏板初段一直没什么驱动力可循。中区加快十分强大，增压干预以后再加双离合变速箱的快速换档促使时速在不经意间中早已过百，这时你才会感受到那台两百多匹大马力的2.0T柴油发动机的存有实际意义。后半段加快会有一点变弱，终究基本排气量只能2.0L，可是在生活中所安全驾驶的90%的路面上，这台Q3的驱动力主要表现都能够打一个很高的成绩。
有一个状况必须留意一下，就是说增压迟缓的难题情况严重，一切正常行车中快速踩住地板油后，基础要一两秒以后才会见到转速比慢慢升高，2000转之后驱动力出現的会很生硬。自然驱动力回应慢除开刹车踏板校准及其增压迟缓之外还有一个关键的缘故就是说变速器反映慢，尽管在一切正常加快及其降速的情况下，这台编号为DQ381的7速湿式双离合换档速率十分快，而且换档平稳性也很高，可是在独特状况下变速器的反映会较慢，这都是湿式双离合在提升更新换代平稳性的另外所产生的必定危害。
在大城市内铺设路面中行车时，这台变速器的主要表现還是十分棒的，换档基本上沒有抖动，乃至在1、2挡中间转换时都是没什么觉得。由于人们取得的试装货，因此都还没配置性能模式挑选，全部设定全是在一般方式下，因此人们全部的试架感受都是根据一般方式出来的，S挡时，变速器的换档速率尽管不容易变快，可是换档時间会延迟时间一点，换挡顿挫感也会加剧，但是这都是S挡以便生产制造健身运动气氛及其感受的一种方式。
此外，在S挡下，刹车踏板反映会更灵巧一点，可是驱动力回应并沒有很大改进，可能在批量生产车里，挑选健身运动方式的状况下能有一定的改进。值得一提的是，刹车板踩起來硬软适度，制驱动力輸出也很线形，全部制动系统全过程很讨喜。
来源于于MQB服务平台的全新升级奥迪车Q3当然還是选用了前麦弗逊后多连杆构造的悬架，在第一次安全驾驶以前我对它的主要表现早已拥有预估。在驶来高宽比差较为大的下水井盖及其橡胶减速带时，悬架的回弹力速率是较慢的，并且全部汽车底盘给人一种疏松感。
自然一台SUV车系的悬架原本就应当做的较为软，行程安排还要较为长，可是在Q3那样一台99%的状况下必须在市政道路上安全驾驶的车系而言，开起來操纵灵便、汽车底盘舒服才算是它应当做的。
转为触感是很“奥迪车”设计风格的，柔和舒服，一只手乃至一根手指头全是能够进行拐弯全过程的，电子器件感爆满的转为触感要我一瞬间闻到了德国大众总公司狼堡带来我的“德味”。平时安全驾驶转为很舒适，导向性很精确不用担忧，终究是奥迪车这类一线豪华车品牌，可是过度柔和的转为在人体姿势力度很大时候一不小心危害车子行车方位，而且汽车方向盘回正幅度也较为小，每一次加满一圈以后必须手动式回正。
这一代Q3在外观方面干了挺大的更改，外倒车镜的部位也从A柱迁移到汽车车门上，那样的设计方案确实能够让A柱的盲点大幅降低，提升了安全系数，可是由于倒车镜规格较小，部位又相对性靠后，因此左后方的安全驾驶视线会有一定危害。
车内后视镜视线实拍视频
人们挑选了一条不堵车的大城市内铺设路面，在里程数清零以后针对耗油量开展了一个小测试，而且选用回绝急加快和急刹的的溫柔性能模式，22.2千米的市政道路（不堵车）安全驾驶，全新升级奥迪车Q3 2.0T的均值耗油量为每一百公里11.7升（由行车电脑算出，仅能够做为参照），融合排气量、驱动力及其车重看来，那样的主要表现還是很出色的。
以便更刻骨铭心及其多方位的掌握这台全新升级奥迪车Q3的乘驾体会，对于它开展了早/晚高峰期的拥堵检测，人们挑选了一位朋友从家到企业的线路，该线路的间距及其拥堵水平跟绝大多数人的平时出行实时路况较为类似，能够检测一下新款奥迪Q3在拥堵时的乘驾层次感及其平时出行时的均值耗油量。
不得不承认，这般充足的驱动力在不堵车的状况下确实觉得很尽情，相互配合自动驻车及其自动启停作用，在等绿灯路边停车时，既能够释放两脚，还可以降低一下耗油量，而且顶配Q3配置了B&O的音箱，音色十分出色，因此安全驾驶这辆车行车在高墙上确实十分悠闲。
拥堵时的状况就令人担忧了，最先增压迟缓造成驱动力回应十分慢，在想迅速“进到”行车序列时，一直会错过了最好是机会。此外，变速器在拥堵时走得慢会显得有些&ldq uo;太忙”，由于双离合的换档方法就是说准备充分好下一个挡位，可是如果你忽然降档会升档时就会弄乱变速器的本来换档次序，这时变速器在“极其不高兴”的状况之中，当然是没法出示平稳的换档姿势的。
在其他车子加上塞进来的情况下，因为驱动力回应较慢，因此人们也只有眼巴巴的看见自身又排到了团队的末端。
变速器及其驱动力回应较慢，因此只有眼巴巴的看见他人加塞进来
本次的耗油量检测都是在里程数清零后开展的，总行车里程数为23.2千米，行车時间为45分鐘，均值车速为31km/h，行车电脑显示信息均值耗油量为每一百公里8.8升（由行车电脑算出，仅能够做为参照）。
以后人们又在早高峰期环节相同一段线路开展了拥堵检测，总行车里程数为25.2km（第一次检测一部分线路为单行道，不能逆向行驶，第二次线路会有少量不一样），行车時间为1钟头整，均值车速为25km/h，行车电脑显示信息均值耗油量为每一百公里11.5升。
总的来说，全新升级一代奥迪车Q3在汽柴油合理性层面主要表现的确很出色，特别是在是在确保了充足的驱动力的状况下还可以在耗油量层面开展提升，这一点最该为全新升级奥迪车Q3关注。
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