【尊流汽车网 测评频道栏目】就现阶段的状况看来，无论你也是关心汽车交易市场的车友盆友，還是对小车不感兴趣的网络喷子，相信“新能源车”一词大家都不容易生疏，大伙儿都会在日常生活中多多少少地有一定的触碰，而在其中对他们认知度最大的莫过限牌、限购政策及其限号地域的顾客们。
今日人们检测的车子为广汽丰田的雷凌双擎E+ 1.8PH V 高端版，姓名有点儿绕口，简言之它就是说顶配版，这个车现阶段补助后市场价为20.08万余元（补助前的官方网提议市场价为22.28万余元）。这个能够插电电池充电而且能够上“绿牌”的雷凌双擎E+车系，它的商品整体实力会是怎样？它值这一价吗？
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雷凌双擎E+（插电式混动）根据雷凌双擎（非插电式混动）开发设计而成，前面一种与后面一种最大的不同取决于锂电池组上。对比起雷凌双擎本来容积为1.31kWh的镍氢电池，雷凌双擎E+改装了容积超过了10.5kWh的锂电池，锂电芯来源于于日本松下，官方网声称雷凌双擎E+的纯电动车续驶为55km。
因为新汽车较大的转变仅取决于锂电池组上，因此汽车动力系统的功底仍沒有转变，雷凌双擎E+实质上仍然是丰田汽车的第三代THS混动系统。这套汽车动力系统由一台1.8L阿特金森循环柴油发动机+双电动机E-CVT变速器+锂电池组所构成。
就算是柴油发动机和电机的驱动力主要参数，雷凌双擎E+和雷凌双擎都完全一致。
我的朋友有一台雷凌双擎车系，在我检测这个雷凌双擎E+版车系以前，我曾经借他的车来体会一番，较大的觉得就是说雷凌双擎E+版的汽车方向盘触感要比雷凌双擎的重量轻。
这个车的汽车方向盘触感创建特点以舒服主导，如同我刚刚常说，雷凌双擎E+版的汽车方向盘变轻，就算就是你原地不动抡汽车方向盘也绝不费力，汽车方向盘拥有很大的虚位。
汽车方向盘随速随视角的增益值尽管是有且较为线形，但增益值的力度不大，平时城区安全驾驶你基础体会不上汽车方向盘在低中等速度间的触感差别。来到髙速环节，汽车方向盘的触感会略微加重一点，但仍然是较为轻柔的。
做为一款精准定位确立的家用轿车，操纵、路感、意见反馈都和这个车不相干，怎么让驾驶员开起來更轻轻松松、更坦然才算是它的需求，因此雷凌双擎E+重量轻的汽车方向盘触感我觉得是合乎车系精准定位的。
总体而言，这个车的油门踏板反映還是最该五星好评的。初段的情况下较为溫柔，不容易像这些说白了的健身运动车那般一点就窜，设计风格非常佛性，但倘若你再次深踩，驱动力就会顷刻而至，而且因为汽车动力系统校准的优异，加快全过程迅速且线形，不容易让你一种很生硬的加快感。
雷凌双擎E+版在0-60km/h环节的加快非常快，这能使你在城区安全驾驶变更车道的情况下十分坦然且随便，但速率往上面飙升至80km/h的情况下，这个车就刚开始有点儿困乏了，要想再次加快至100km/h乃至是120km/h得话，就必须有点儿细心了。
驱动力顷刻而至，然后快速地超过最高值，就是说这辆车的加快感。
终究是款家用轿车，雷凌双擎的汽车底盘校准以舒服主导，悬架较软而且行程安排较长，对地面的碎碎的震动过虑得很优异，平时在铺设地面行车时，基础体会不上震动。
在历经很大的晃动时（如橡胶减速带），这个较软的悬架仍主要表现出一定的延展性而不会太晃来晃去，悬架的缩小回弹力减振主要表现适度，车里不容易有很大的余震，这一主要表现能够给五星好评。
因为是混合动力车型，因此这个车的刹车踏板上脚与它的纯汽柴油版有一定的差别，特别是在是在机械能收购的方式之中，尽管不容易有一会儿电制动系统一会儿机械设备制动系统的扭曲体会，但仍必须一定的時间融入，但是相信自己，这一刹车踏板上脚不容易给你感觉很古怪，它還是很当然的。
刹车踏板的上脚到来晚且较大制驱动力较为软，要想刹得平稳且无闯动得话，必须入门一段时间。基础主要表现是轻踩一段沒有很大的制驱动力反映，当 你进一步深踩的情况下，制驱动力又会接踵而来，这一刹车踏板上脚更合适这些喜爱提早轻踩、刹车踏板匀称且佛性的驾驶员。
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