【尊流汽车网 测评频道栏目】当时，领克汽车03发售就挑选在颇具跑车文化艺术的日本国富士跑道开展，总体目标很确立，就是说告知大伙儿：我走的是年青人喜爱的健身运动线路。客观事实也那样，领克汽车03不论是健身运动气氛的构建還是汽车底盘的素质，本人觉得都无愧于健身运动二字。但是现阶段全系列就只能1.5T 三缸发动机，尽管驱动力也算不上弱，但针对那一部分对驱动力与操纵有更高规定的人群来讲（特别是在讨厌三缸发动机的）還是差了点含意。这一下总算来啦，大家要的2.0T的四缸机交货。
此次感受的2.0TD版本，在造型设计、车内饰用材及其乘座室内空间等层面与以前的1.5TD车系基础无有，归属于两部车摆放在你眼前也辨别不出去的那类，但是在配备层面還是有小幅度的提高的，这人们后边再详说，先讨论一下大伙儿更加关心的安全驾驶及其功能测试一部分。
安全驾驶：后半段驱动力輸出更有自信 |
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此次感受的是2.0T的低输出功率车系（即T4版本号），至大功率为190PS，在1400-4000的转速比区段能够輸出300N·m的最高值扭距。说真话，此次低输出功率版本号的驱动力主要参数确实算不上非常醒目。但是2.0TD车系应用的是爱信第三代6AT变速器，已不是以前的7速双离合变速箱，一样适用手动式换档方式，盘玩性更强。
也许是以前对2.0T车系期待太高了，踩住油门踏板的那一刻忽然有一点挫败感，由于平时行车的那类觉得与以前感受1.5TD车系区别并不是显著，一样是偏稳重的油门踏板校准，并沒有预期中那麼灵巧，转为也還是很轻便，城区游移仍然是悠闲自在的设计风格。特别是在是油门踏板校准不归属于那类比较敏感的种类，平时行车不容易感觉驱动力狂躁而不易操纵。
因此急不可耐地转换至健身运动方式，以一探究竟。右腿果断地榨取刹车踏板，这时候给到的加快感确实要比1.5TD车系猛了许多，并且随着变速器升档的那类节奏性，这类味道就没错，但是应以小钢炮的规范来评定得话，那股劲头还算不上太狂躁。此外，对比以前版本号来讲，这辆车加快时柴油发动机的响声是要更显著些，不知道是不是有心为之之。
觉得这辆车的驱动力校准更合适“大开大合”的安全驾驶方法，驱动力輸出很尽情，并且这个6AT变速器的换档速率再快，特别是在急加快时驱动力的对接很平稳果断，换档不输双离合变速箱。但是低速档跟车时，低挡位间的对接有时候并不是很顺畅，特别是在是慢速度走得慢的实时路况。
转为的校准转变并不大，仍然很轻便，沟通交流感算不上强。但是转为虚位很少，并且充足线形，实际操作起來挺随手，不容易与你逞能。此外领克汽车03出示了三种性能模式，但是不一样方式下转为幅度的转变并算不上显著，期望接下去的高功版本号在健身运动方式下会再沉一些，转为幅度和感恩回馈力绷紧一点就更强了。
汽车底盘的校准仍然优异，历史感很强，转弯中拥有非常好的支撑点性，平时行车又不容易感觉太颠，在舒服与健身运动中间把握得挺及时。最先针对地面上的碎碎的振动，解决较为有层次感，能认知但不扰人。而根据持续波动地面，车体姿势很稳进，不容易过多的余震。但是过根据避震带时還是得减下速，不随后排旅客毫无疑问对给你建议。
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