【尊流汽车网 测评频道栏目】城镇化进程的持续加速和大家物质条件水准的日渐提高，促使大伙儿对行车驾驶的质量型和舒适度愈来愈严苛，拥挤实时路况的经常换档早已令人无法忍受，自动变速器就变成了必然趋势。
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在诸多自有品牌车系中，唯一具有6AT变速器生产工艺的好意头在其他生产厂家还都会应用4AT或CVT变速器的情况下，发布了几款6AT车系，这在其中就会有人们今日检测的主人公，全新帝豪EC8。
● 驾控：6AT变速器也有挺大的提高室内空间
帝豪EC8配用的是一台好意头自身有着彻底独立专利权的GeTec系列产品2.4L柴油发动机，它在环境保护和环保节能层面彻底跨越了旧款EC8上配用的三菱4G系列产品柴油发动机，而且还添加了VVT可变气门正时技术性，其驱动力数据信息还要比三菱的设备要有一定的提高。
虽然柴油发动机足以更新，在全车最最该关心還是最新款EC8上配对的这台DSI 6速手自一体变速器。要了解早就在2009年好意头就早已国有独资回收了加拿大DSI企业，因此在帝豪EC8上装配线当然是不容置疑的。对比原先的4AT，它有着了更宽的传动比范畴，进而提高安全驾驶的平稳性及其舒适度。
初试帝豪EC8你能感觉它的驱动力调试有点儿偏重日本车，在低速档时刹车踏板十分比较敏感，稍稍施力便会刚开始使力，这时车子加快感很显著，另外6AT的变速器也会紧密配合你的姿势，比原先空出的2个挡位能够让柴油发动机尽可能保持在较低的转速比区段，促使更合适在市政道路中行车。
但也许是EC8驱动力校准上过度传统，如果你必须急加快，却显得有些过度舒适安逸。深踩住刹车踏板后，6AT变速器迟缓状况较为显著，针对急性子的人而言，将会不太喜爱这类觉得。
终究EC8還是一台中级车，因此人们不可以奢求它的驱动力輸出有多么的出色，119kW的输出功率輸出尽管没法给你获得更刺激性的安全驾驶体会，可是它彻底能够考虑家里耗时的绝大多数要求。
在短暂性触碰EC8的这一段时间，我還是可以多感受到一些难题。比如在对挡把开展实际操作时，因为环形挡位的设计方案，EC8的挡位入档的摩擦阻力很大，转换档时并不是十分畅顺，对比合资车稍显不够，期望生产厂家可以再次提升该类关键点层面的加工工艺。
汽车方向盘仍然选用了液压机助推的汽车转向系统，触感偏沉。转为的反映谈不上尖锐的，但导向性和路感的感恩回馈都还非常好，做为一辆家用轿车而言恰如其分。仅仅低速档时转为稍沉，放到女士客户手上好像不太便捷。
在悬架层面，帝豪EC8选用了这一级別中比较普遍的前麦弗逊后多连杆单独的悬架系统。这套悬架配搭的特性是偏重舒适度，特别是在是更重视后排座乘座的舒适度。而且好意头对帝豪EC8的悬架系统调试的很有延展性，在碰到晃动时震感层面拥有非常好的抑止，而且在甩尾时还主要表现出了充足的支撑点性。
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