【尊流汽车网 测评频道栏目】要不是车头上“L”大标和低出场率所产生的神秘感外，凌志雷克萨斯ES稍显低沉的总体设计方案也许不可以马上激起你的兴趣爱好，有一说一，它的确少了一些刺激性大伙儿复购的闪光点原素。
但是安全驾驶过这个车后，你也许会取回最开始对它的这些偏见，对它做一个新的点评。由于不管乘驾，ES这类出不来一切问题的“中等”设计方案，确实令人无法寻找回绝它的原因。许多已过改车飚车年龄车友群也是会视这类平衡舒服的车子，视作下一辆坐驾的买车规范。
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本次试架的车系为2013款凌志雷克萨斯ES350高贵版，因为先前人们早已对ES的外型和车内饰干了详尽的详细介绍，因此本文章内容将从车子的安全驾驶体会和特性下手。
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● 驾控：加快暴怒 转为与悬架舒服中有点健身运动
凌志雷克萨斯ES350配用了3.5L V6自吸柴油发动机，它的至大功率做到了204kW，最大扭矩转速为346Nm。虽然那样的数据信息在目前增加车盛行的今日并非那麼“护眼”。但当你安全驾驶过该辆3.5L前开车得话，便能够感受到增加车所没法匹敌的平稳驱动力，和挺立的后程加速。
但是我觉得3.5L驱动力针对ES那样一款C级车而言有驱动力产能过剩的征兆。特别是在在发展的情况下，要是深给油得话，前胎便出現比较严重的跑偏状况，主动轮显而易见没法为强劲扭距出示充足的耐磨性 ，这时电子器件輔助系统软件会不断干预，抑止前胎跑偏的状况的出現。
因此针对ES那样一款前开车而言，当你并不是“特性派”得话，那麼ES250的2.5L驱动力也许就早已能够考虑你的平时应用了，并且它的“性子”还要比ES350温驯了许多。
ES350和知名品牌内的大部分车系一样，具备多种多样性能模式可选择，分成别健身运动方式、环保节能方式、一般方式。车子行车中，人们只必须转动挡把正前方的小旋纽，便能够轻轻松松转换性能模式。
入选中健身运动方式后，油门踏板会变得越来越灵巧，并且换挡时机会被有意的向后延迟，进而让汽车转速维持在高速旋转区段，这时驱动力则越来越非常强大。当转换到环保节能方式时，车子将操纵柴油发动机点火提前角，油门踏板踩上来看起来好沉很钝。即便你要深给油变更车道得话，车子也总是慢腾腾的慢慢加快，我觉得这时平稳的加快情况是让旅客觉得最舒服的。
凌志雷克萨斯ES的转为校准给人留有了深有感触，由于对比于凌志雷克萨斯老车那类虚很飘的转为而言，ES的转为显著清楚了许多，并且也稍微重了一些，开起來至少具有了触感可循。因此在兼具舒适度的另外，ES也没忘记提高车子的驾控感受。
除此之外，因为车子悬架行程安排比稍短，加上悬架的承受力非常好，ES转为变更车道行车时看起来畅顺轻松，这类觉得决不像许多国际商务小汽车那般拖拉，这絕對是在过去凌志雷克萨斯车系上求而不得的特点。
实际上凌志雷克萨斯ES提高安全驾驶快乐的另外 ，也没忘记在舒适度上狠下功夫。由于延展性很强的悬架能够过虑掉绝大多数晃动，形象化体会舒适度要比日产天籁(B级中口耳相传的舒服榜样)强许多，它那类厚实扎扎实实的驾驶情况絕對是天籁所没法匹敌的。
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