美系林肯和凯迪拉克，日系讴歌和雷克萨斯，英伦风路虎捷豹，德系BBA……这些高端品牌早已出现在消费者的视野中，有的在国内仅是偶尔间在车流中掠过，也有的不过是昙花一现，似乎唯有BBA才是在华销量和口碑呈双赢局面的高端品牌且至今依然捍卫着这份“荣誉”。基于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L最近的销量波动，是不难看出中大型车市场的“分水岭”愈加明了，其它高端品牌真就难以在此立足。当然！它们旗下的王牌轿车-奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，才是无数车友最终的归属。眼看这些德系旗舰轿车的待遇，恐怕今日相车的主角-辉昂已是心灰意冷了吧。想当初自家辉腾售价高达235万，一度成为车界中真正的“低调王”被迫停产后，担起诠释大众品位和造车底蕴的重担便落在了它的肩上。
或是大众想通过“错位战”和“价格战”而谋量，以至于使得和奔驰S级及奥迪A8一样都是德系旗舰轿车的辉昂，列入中大型车市场中，且与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L在定价方面做出了让步，月销难破3千台。这般销量固然远不及其期望值，而后全系有着6万的优惠，28万的起售价完全已介入高端B级车的售价范围，同比销量仍下滑且今年1月份的销量更是跌至596辆，（金牛座961辆）完全是处于没人欣赏的状态。而笔者之所以称其为救不活的德系王牌，其中深表惋惜之情。因为如此优秀的它为何却伯乐一说呢？将视觉回归于整车产品力之上，势必有愈多车友赞同笔者的观点。
全车可见大量精准度极高的车身零部件，各个表面均是双边缝制工艺，与车身结构镶嵌处近乎零缝隙，所换来的品质和做工甚至比同级奔驰和奥迪更加到位。同时整车自重2吨左右，重量多源于车身结构。这不仅配合上全系配有的10气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、360度全景摄像、自动驻车、上坡辅助，构建成的安全体系丝毫不羸弱于主流C级车的水准。更是配合上全车多处采用加厚隔音棉和PVB夹层玻璃及多达93处的降音降噪措施，营造出的静谧性足以比肩奔驰S级和奥迪A8。
此外，当前在售的辉昂提供2.0T和3.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配，且悬架方面则是五连杆独立悬架和梯形连杆式独立悬架组合，部分车型带全时四驱和托森式差速器。其中的2.0T坐拥240马力，使得其最高车速为240Km/h和百里加速为8.1s。而这款摘夺5次“全球十佳发动机”殊荣的V6引擎则是能爆发出299马力，使得其零百加速低至6.3s。（奥迪A6L为6.6s、宝马5系为6.9s）这样的动力总成，配合上转向精准的真皮方向盘和尤为扎实的底盘调校，由此可见其提供的爆发性和行驶品质似乎远在同级奥迪和奔驰之上。更何况其这两方面的产品力何尝会输于旗舰BBA“小弟”的表现？救不活的德系王牌，和奔驰S级一样安静，零百加速6.3s，没人欣赏。
其一，就精致感和奢侈感而言。其采用四条横幅式镀铬条装饰格珊，结合上两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组，以及一体式的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。车身侧面运用笔直的腰线，配合上溜背式车顶和近5米1的长，得以突出修长感。同时烟熏式尾灯、双边排气口、18英寸铝合金轮毂等活力元素应有尽有，显然其坐拥不输奔驰E级和奥迪A6L的精致感之际多了份低调感。而打开车门，车内可见处被上乘皮质材料包裹和中控台配有9.2英寸彩色屏，与7英寸液晶仪表盘和全景天窗搭配。另外，电吸门、车载冰箱、手机无线充电、后排控制多媒体、16颗丹拿音响、气氛灯等豪华配置均有出现，营造出一种直追奔驰S级和奥迪A8的驾驭感。
其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为5074mm、1893mm、1463mm和3009mm轴距的辉昂，且提供4门5座的车身结构，相比奔驰E级和奥迪A6L在长度上占据优势。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、行李厢容积为440L等配置均是全系标配。也得益于这样的空间布局，辅以包裹性和支撑性出色的真皮座椅，部分座椅带加热、通风、按摩功能，以及可变悬架和空气悬架，俗称“魔毯”。因此，它的乘坐质感能否与奔驰E级媲美？自见分晓。
总之，辉昂虽没挂“豪车标”，但整体设计皆是围绕“豪华”为主题而展开的。外观颜值和内饰风格，就因人而异。却不可否认的是其提供的安全性、便利性、驾驭感等方面都是可圈可点的，同时拿出换装国六的诚意，以及在质量和做工方面上无不是在诠释德系工匠精神，更是坐拥着和奔驰S级一样安静的静谧性，再结合上当前的定价，流露出的性价比难逢对手。谁能想到这车已是没人欣赏的程度。那么我想用一句救不活的德系王牌便是对它最中肯的概括吧。