【尊流汽车网 新汽车频道栏目】汽车产业发展趋势一百多年時间，经历浮沉，大的转型许多 ，但假如应说划时代的转型，我觉得只有2件事：1、卡尔本茨创造发明小车；2、无人驾驶技术性的导入。一次是创造发明了小车，一次是彻底改变了小车。
无人驾驶技术性发展趋势時间不长，最后形状是要保证自动驾驶，这一依据是明确的，大伙儿也在持续向着哪个方位勤奋。可是在目前的销售市场宣传策划中，一些生产厂家会欺诈让大伙儿认为技术性早已做到了能够 自动驾驶的程度，甚至有，开了自动巡航 车道保持就敢在髙速道上放宽汽车方向盘，从主驾部位坐到后排座撒手不管，这类个人行为送他两字：走稳！
● 目前的无人驾驶技术性究竟哪些水准？
先给依据：现阶段的无人驾驶技术性都只有算高級安全驾驶輔助，离真实的自动驾驶也有间距，一切批量生产车里将两手离去汽车方向盘的个人行为全是寻死，包含特斯拉汽车，就算你早已升級到最为全新的Autopilot安全驾驶系统软件。
自然，这一依据也只适用现阶段，两三年后，也许也是另一种状况了。
接下去就需要使出这段视频，自动巡航、盲点輔助、主动刹车、并线辅助、行车道偏移预警信息，这种安全驾驶輔助配备早已先在高档乃至二十万下列的车系上出現，视頻中这台A6应该是打开了ACC自动巡航 积极车道保持系统软件，随后司机快速坐到后排座拍下来这段视频。
ACC自动巡航操纵油门刹车、车道保持操纵汽车方向盘，但认为那样能彻底无人驾驶，跑到后排座去，彻底是寻死。先不用说现阶段的技术性标准下，这种系统软件没法解决繁杂的交通条件，奥迪车上边，车道保持只有全自动调节2-3次方向，随后系统软件马上会提醒司机紧握汽车方向盘。
目前的无人驾驶并不是自动驾驶，请默读3遍！
假如奥迪车的安全驾驶輔助系统软件不具有感染力，可以看特斯拉汽车，国外、中国安全事故的事例常有。
实例一、
2017年7月，英国佛罗里达州，特斯拉汽车Model S在产生车祸事故，造成 司机身亡。买车人坐着安全驾驶位上，打开了Autopilot无人驾驶功能键，随后他注意力不集中了，恰好街口一辆货车行人横穿马路，恰好晌午太阳下光比很强，货车還是乳白色的车体，车体返光后和天空背景差距很小，特斯拉汽车Model S的控制器无法分辨出正前方有阻碍物，随后撞了上来，买车人身亡。
接着，特斯拉汽车官方网对事故开展了表明，“在光源过度明显的自然环境下，不论是无人驾驶系统软件還是司机都无法立即发觉正前方托车的边沿，因而无法释放制动系统。在极其少见的状况下，托车高宽比两者之间在大马路之中的部位导致特斯拉汽车Model S立即撞入了托车底端。”
特斯拉汽车CEO Elon Musk在twiter上表达，小车的雷达探测在这类状况下不可以充分发挥其功效。由于路面正前方假如看上去好像一个高架道路标示（指托车高宽比较高），它会自主关掉以防止不正确的制动系统和刹车踏板。假如特斯拉汽车在车子顶部或是雨刮器感应开关的部位再提升一个雷达探测毫米波控制器，也许该类安全事故就能防止。可是，没有如果……
实例二、
实际上在特斯拉汽车英国产生车祸事故至死的实例以前，2017年2月，中国就早已有一起至死安全事故了，不过是藏藏捏一捏，到九月份才相继有新闻媒体公布。一小伙安全驾驶特斯拉汽车Model S在高速路行车，前车避开阻碍物，该小伙躲闪不及撞上清扫车产生车祸事故至死。
缘故跟英国实例一致：司机打开了Autopilot无人驾驶輔助随后就将全部的实际操作交到了系统软件，自身仍未观查实时路况。殊不知，感应开关无法分辨正前方阻碍物，电脑上无法让小车作出立即回应，在沒有一切制动系统、转为的实际操作下，立即迎头撞了上来。
总而言之，现阶段最优秀的无人驾驶系统软件仍有许多 缺点。特斯拉汽车官方网也注重过，辅助驾驶技术性一直都在发展趋势当中，但它还并有缺憾，必须驾驶员提高警惕。应用Autopilot的全过程中，小车会持续提醒两手要全线放到汽车方向盘上，而且对你的车承担。
智能科技总会有付出代价，安全事故是发展趋势中的疼痛，除开生产厂家在宣传策划上应更留意用语和提示以外，驾驶员也得对自身的性命承担，假如甘拿自身的性命作为实验鼠，那么我还能怎么说话？