【尊流汽车网 测评频道栏目】前阵子，一女人居然误认为男朋友开了的是玛莎拉蒂某车，晒自拍照片被揭穿后闹提出分手，令人啼笑皆非。确实，很多人对玛莎拉蒂和众泰一些车系還是傻傻的分不清楚，这类状况之后将会会渐渐地消退不会有了——皆因众泰正逐渐朝着质量及其高原創度路面迈入，T500则拉响了第一炮。T500外型高宽比原创品牌给人眼前一亮，车内饰设计方案用材质量也非常认真。对于开起來的觉得如何？恰好，我赶到了萌芽期出现春意盎然正浓的浙江湖州试架T500。
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众泰T500的出現令人耳目一新，如何众泰也“痛改前非”踏入了独立设计方案的路面？初期众泰商品确实拥有 许多 效仿的印痕，众泰也深深地了解如此一来无法可持续发展趋势。因而，T500更是众泰踏入独立设计方案发展趋势新路面的里程碑式。
T500发售早已有一个多月，前阵子人们尊流汽车网对其高配也开展了详尽的静态数据感受。此次我试架的车系为市场价9.98万余元的全自动悦享型，这车系占有了许多 销售量，也许你更为想掌握的，是它的动态性主要表现到底怎样。
T500有2款柴油发动机，1.6L和1.5T，在其中1.6L是最少配车系配置手动变速器，市场价也仅为6.98万余元，或许会大家会很猜疑这仅仅 降低市场价的车系销售市场上压根难买。实际上众泰也义正词严地表达，标配车系并不是营销手段务必会给顾客提及车，并且也严格监管代理商严厉打击拒销标配车的个人行为，另外也会严厉惩罚抬价拿车的个人行为。这儿迫不得已给众泰一个赞。
扯远了。此次试架1.5T柴油发动机源于于众泰主打产品的铜陵发动机厂所生产制造，其编号为TNN3G15T，根据编号看得出显而易见有点儿三菱的原素在里面。多点电喷和涡轮增压器技术性，至大功率115kW（156PS）/6000rpm；较大转距215N·m/2000-4000rpm。变速器层面则是北京长安主打产品的哈尔滨市东安所出示的6挡手自一体变速器，这也是中国第一款自主研发的6挡自动变速器。详尽分析可点一下下边的连接。
那麼1.5T的T500驱动力是不是令人令人满意？心中有增压，开啥都带T，心里念叨这话可能能一些协助。T500驱动力主要表现谈不上十分磅礴，乃至轻柔的驱动力主要表现也无法称之为，自然平时刷街走动难题并不多，正好。
驱动力到来并斯条慢理，淡定从容似水不容易出現一惊一乍令人手足无措。转速比已过2000转后驱动力才会渐渐地呈现，3000转后才算是高潮迭起迭送能给到还能令人接纳的推背感。正好碰到大直路，来一脚地板油，顿一下后转速比很快从不上2000转飙涨至3000转，推背感不断涌现不一会就走气了，瞬时速度从80km/h往后面刚开始稍微困乏，对于加快至120km/h也不会给你等得厌烦。
外出右拐盘山去，時刻让转速比维持在3000转上下才可以有痛快觉得，正前方飞跑则一台奔驰S级，叼着它走，一会儿地板油才可以凑合跟上。要想超他，容我想想揣摩哪家转弯较为宽阔，试着几次看一下。
驱动力应当并不是T500所期盼追求完美的物品，另外T500的潜在用户也不会对驱动力有过多的规定，正好不会变更车道尴尬充足了。
T500在加快情况下，柴油发动机的噪声传送进汽车驾驶室也是十分显著。就算是轻微油门踏板加速柴油发动机噪声也可以轻轻松松分辨出，毫无疑问给乘座的舒适度受到非常大影响，但是定速巡航时柴油发动机噪声還是能非常好抑止。
髙速定速巡航尽管柴油发动机噪声并不显著，100km/h汽车转速能操纵在2000转周边，120km/h也只不过2300转上下，但接踵而来的车噪和路噪占有主导性。车噪针对室内空间这般大T500而言也在所难免，只不过是路噪层面尚需提升，非常是车胎噪声控制得并并不是十分吉祥如意。
动态性安全驾驶一部分要我印像最刻骨铭心莫过是变速器及其汽车底盘的主要表现。
变速器要不是获知是东安的商品，乃至误以为它是源于爱信之手。变速器可以非常好分辨驾驶员的用意，不管定油门踏板升挡、收油门升挡、深油门踏板升档還是忽然的kick down降挡，竟然主要表现十分平稳，要不是死盯住转速表转变去能够体会换档基本上发觉不上抖动。
另外东安的6AT变速器要比爱信价钱要低许多 ，因此铸就T500在不上9万余元价钱可以配搭自动变速器，纵览相同价位的车系在自动档汽车层面，并不是CVT就是说DCT，乃至AMT。众泰这一招高，实在是高。
这款变速器确实在平稳性上主要表现非常好，手动式方式下也可以非常好实行驾驶员命令，S挡时也可以让转速比维持在一个上位，提前准备让小心脏的驱动力暴发。唯一要我担忧的-靠谱耐用度，这也是必须時间的磨练。
T500在悬挂系统上沒有优异的配备，也只不过前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬架，看起来好像有点儿磕碜寒碜。但是一切都是看调试，看一下雪铁龙标致。
T500的汽车底盘由美国的MIRA坐落于武汉实验场调试。汽车底盘帮我第一觉得就是说软乎，不管过大波动還是小坑坑洼洼，悬挂系统都能出示消化吸收绝大多数的震动，舒适度超乎想象。
T500悬挂系统校准沒有追求完美一味追求完美德味，这显而易见是件好事儿。许多 国产品牌憧憬德系的汽车底盘调试，进而大大的危害舒适度。众泰T500在这里一点上做得十分对我们中国人口感，汽车底盘沒有日式偏疏松层次感却可以有非常好的舒适度。
但是悬挂系统应对缺乏整平的混凝土地面时，传送至臀部的震动略微显著。正好江森自控出示的坐椅薄厚柔韧度主要表现非常好，解决一部分震动，另外坐椅包囊性充裕可以抵御侧倾。
平级其他车系最爱显摆配备之一-助推可调式的汽车方向盘，这一点在T500并沒有看到。T500的电子助力汽车转向系统触感是这般轻柔，汽车转向系统還是在时速小于30km/h十分轻，大城市中搓舵无工作压力，时速提高后转为会稍微体重增加。
汽车转向系统回中的旷量并不是很多，但间距转为灵巧响应时间快還是有许多 间距。汽车转向系统回应性并很慢，增加转为看起来车前有点儿负累。显而易见T500并不是一台猛烈操纵的车系。
掌控T500在心里也是挺分歧的，本来坐椅包囊性很好，总惦记着能否好好地劈弯，却悬挂系统校准得那麼舒服、转为回应也是缓解、驱动力也是从容不迫、坐椅软乎乎的、那還是渐渐地舒适开最好。若是提高下柴油发动机及其高速情况下的NVH主要表现，估算能令人进入车内就呼呼大睡。
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