【尊流汽车网 新汽车频道栏目】有一辆车在一发售之初就朝着中级车的健身运动榜样宝马3系高喊，各种新闻媒体也经常将两辆车放到一起开展比照，官方网也绝不忌讳的说明“就是说对着宝马3系来的”，它就是说凯迪拉克汽车的ATS。现如今以便顺从我国的顾客对室内空间的要求，这台这般偏重健身运动化设置的中级车的居然发布了加长车系——ATS-L，下边人们将从好几个视角去分析这台ATS-L的市场前景，看它到底有应用什么宝物在天下苍生的初级加長精兵中寻找自身的精准定位。
往日认可的中级车健身运动榜样宝马3系也迈向了加長之途，英菲尼迪（Infiniti）Q50也可能在国内后加長，而新一代的奔驰C级长轴距版也马上推出，在应对着敌人陆续加長和中国顾客对室内空间的要求，ATS即便是偏重健身运动化设置，但以便顺从中国顾客的要求，ATS-L的问世也是十分有理有据的。
小汽车车体加長变成一种时尚潮流，不但行政级别的奥迪车A6、宝马5系小汽车加長，树立健身运动的宝马3系小汽车也加長了，它是中国和殴美出行自然环境不一样导致的。在殴美，她们从祖爷爷那辈就早已进入了小车社会发展，汽车销售量很高，成人不容易驾车的真很少，那样，交通出行时要载盆友和父母的概率就低多了，车子后排座坐的大部分全是自身未满十八岁的小孩。
在我国就不一样了，我国还处在轿车市场发展趋势环节，许多 家中只能一辆车，再再加老一辈人压根不容易驾车，一次交通出行将会要载女友媳妇小孩父母乃至例假大姑子，因此，对比于殴美顾客，我国顾客针对小汽车室内空间尤其是后座位的室内空间的规定就大多数了。
在凯迪拉克汽车运动型轿车ATS发售近一年后，上海通用将要生产制造凯迪拉克汽车ATS-L，这一“L”说明轮距加長了，比专业版的ATS轮距加長了85mm。纵观中国这一级別的小汽车中，加長的规格型号不一，ATS-L加長的85mm并算不上十分引人注意，只是处在中上游的水准。
定坐落于运动轿车的ATS具备运动轿车的典型性外观设计艺术风格：短前悬、长发动机盖和主驾坐落于车体垂直居中的部位。挨近车子重心点安全驾驶部位使驾驶员有更强的安全驾驶感受，也反映出凯迪拉克汽车ATS一切以驾驶员为管理中心的设计构思。而ATS-L不但要扩大车里室内空间提升后排座坐椅乘座舒适度，也要持续以健身运动为关键这一核心理念。
凯迪拉克汽车ATS及ATS-L短轴版顶尖技术工程师彼得·迈施老先生（David Masch）常说：“开发设计ATS-L短轴版时数最多考虑到的是怎样把ATS规范轮距版的健身运动特性详细保存，另外又提升新品的奢华体会。
再看一下销售市场中平级这些车体加長的车系，有的比原车系车体加長了许多 ，车里室内空间是恍然大悟了，可是缺点也接踵而来，最先是更改车子的总体设计风格，中门小侧门大的空间感十分古怪，驾驶员已不坐落于车子的管理中心部位。接踵而来的安全驾驶感受发生了转变，猛烈安全驾驶时候觉得到后边背了个大负担。ATS-L以便不向健身运动特性的让步，ATS选配了加長85mm。在维持原来的健身运动特性的另外去考虑大量人的出行要求。
历经反复推敲比照与在电子计算机上的仿真模拟实验，凯迪拉克汽车的技术工程师挑选了车体加長85mm的方案设计，车体加長后的ATS-L保存了ATS的设计方案占比。提升的85mm车体长短所有都反映在后排座室内空间中，后排座腿部室内空间提升73mm、头顶部室内空间提升27mm，后排座坐椅也开展了再次设计方案，靠背视角更合乎人体工学。另外，ATS-L选用了降噪设计方案，这使车里更加清静。历经之上改善，ATS-L后排座乘座舒适度拥有极大的更改。
根据车体构造的可靠性设计及其应用轻量、高韧性的原材料等“小肚鸡肠”的方式，ATS-L仅比ATS总重量提升了50kg，车体刚度和ATS非常。以便让ATS-L有着ATS一样的特性和操纵灵敏性，凯迪拉克汽车的技术工程师对ATS-L的汽车底盘开展了再次的校准和设置，它的前轮负载比仍然为运动轿车中最理想化的50:50。
最后，对比于销售市场中的同级別车系，ATS-L车身加長水平是中等偏上。但是生产厂家的初心是不但持续了ATS的激进派自主运动和室内设计风格，更在后排座坐椅空进及其乘座舒适度有一定的提高，考虑中国人的出行要求，在设计风格、室内空间和车子特性三个层面做到了一个极致的均衡。