【尊流汽车网 新车试驾频道栏目】说来惭愧，在GT手机游戏上一不小心跑得更为滚瓜烂熟的日本富士跑道，我入门几载都找不到机遇亲自一游。但意想不到，现如今我却因此觉得十分幸运，由于纯属偶然之中，我的第一次最后送给了凌志雷克萨斯主打产品的性能卓越子知名品牌F，而在那里等候我们去体会的更将是RC F、GS F和传说中的“好车”LFA！一瞬间，以前这些年的等候都越来越史无前例般特惠。
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● WHAT 'S LEXUS AMAZING F DAY？
综上所述，LEXUS AMAZING F DAY便是一次把凌志雷克萨斯F主打产品全部在产车系（RC F和GS F），及其虽已停工并售完，但仍当担F精神支柱的LFA，一起放到F这一英文字母的起源地博仕跑道（Fuji Speedway），供（我国）新闻媒体亲自感受其知名品牌风采的高端试架/试乘主题活动。
博仕跑道做为日本国土内历史时间更为久远的跑道之一，从1966年完工到2020年（2017年）恰好50周年纪念。1976年第一场F2日本挑战赛这里举行，更由于同一年劳达和亨特的总冠军之战，让那条迄今仅举行四次F1大奖赛的跑道变成全部车友眼里的神话。
2001年，丰田汽车买下来了那条跑道93%的股权，并于没多久后进行跑道改建工程，2006年再次对外开放以后，产品研发/检测新汽车又变成这条跑道的在其中一项关键职责。可以说2012年宣布发布的凌志雷克萨斯性能卓越子知名品牌F，便是博仕跑道被交由丰田汽车手下后带来全世界车友的较大纪念，而品牌名字F，正更是日文“博仕”的罗马音“Fuji”的首写。
● GS F飘移感受/短道竟速
尽管配用的是与RC F相同的、赫赫有名的5.0L V8神机2RU-GSE，但GS F的原形GS做为一款必定的行政部门级中大型轿车，就算历经F单位难以言表的更新改造，性情里的那一份沉稳也还会存有并令人感受到的。正是如此，以它做为这淋漓尽致的一天的热身运动，也算作十分有效。
最先开展的是飘移感受：实际上说成飘移感受，这一阶段更关键的使用价值是在跑道之外便让一众参加试架的新闻媒体都清晰掌握转向不足（推头）和转向过度（甩尾）的诱因、主要表现和解决方法。说真话，做为跑道试驾活动的保留节目，这一新项目我以前在各知名品牌的试架上都开展过N次也写过N次了，因而基本原理也不进行实际表明了，单是说一下在这个新项目中对车子的试架体会。
实际上最新款GS在中国的道路试架是我报名参加的，可以说它是一款各层面我还能打90分之上的难能可贵的高档车，好到就算是輸出477PS的2RU-GSE被装货了，这些我还在以前试架中所想遭受的特点都并沒有被彻底抹去：5.0L V8在它的身上除开出示更充足的驱动力和更激情的引擎声外就沒有再对原本便已趋向极致的全车安全驾驶特点有大量的干涉了。而自然，务必的悬架加固也是有的，但强度的提高都没有做到大家想像中的哪个水平。
但终究支撑点性是强了，相互配合车胎的提高，就算在泥泞不堪地面上小半经（10米之内）定圆绕道当中，也必须一定的速率才可以把它逼向转向不足。更宝贵的是，电子器件平稳系统软件全关且手动式方式保持1挡的状况下，后尾的动态性也未对于无法把控，看起来可怕的530Nm扭距有丝滑如丝的线形油门踏板校准Hold住，再加大车体长轴距所产生的可靠性，假如您把甩尾当作是错误操作得话，那要取回来确实不会太难。反倒要像当日教头们（D1大腕儿谷口信辉、织户学）那般轻快地保持大视角飘移甩尾，会是一件更必须技术性的事儿。
但干万别误会，GS F可一点也不枯燥，更并不是一台慢车，由于在接下去的短道竟速阶段里，虽然不管身材還是驱动力都并不100%合适于紧凑型跑道，但预估中的难堪却沒有出現。如同刚刚常说的那般，不管在前轴還是后轮，GS F都能维持非常非常好的抓地力，本来看见眼下便是一个斜角变弯，方位一打后车体顺畅的姿势仍得以给你忘记它是一台贴近2吨、且有一台V8压在前面的“胖子”。
除此之外，有别于竞争对手的驱动力輸出逻辑性也是有挺大协助。踩住油门踏板，GS F并不急切对你说它的可耐，因此就算调至S 方式，油门踏板的线形与可预测性還是很强，再紧凑型的拐角也還是能轻轻松松选准需要的出弯幅度，对比起平级里愈来愈常态的“0/1开关油门踏板”，这里边反映的是一种真实的信心。
也大约只能凌志雷克萨斯的荣誉出品才可以给人这类“精雕细刻”的安全驾驶体会了，乃至连实质就应该是粗鲁暴怒的十字曲轴V8的引擎声，在GS F上面能听得出温和圆润的寓意来。就如同凌志雷克萨斯的别的车系那般，GS F是一款“极致”的车，再苛刻的人都不太可能在它的身上找到就算一处显著的缺陷来，假如过分极致自身并算不上是缺陷得话。
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