【尊流汽车网 新车试驾频道栏目】凯迪拉克汽车的CT6（下称CT6）对大伙儿而言并并不是一台多么的新鮮的高档轿车。广州国际车展上现身过，近期这段时间各种新闻媒体也陆续出了静态数据感受文章内容，因此大伙儿最关注的可能是这辆车开起來如何？对，这也就是我关心的聚焦。
就在我发表文章的前几日CT6发售了，市场价43.99-81.88万余元。许多 人到微信朋友圈了说疯掉吧，一台旗舰级小汽车43.99万余元开售？比A6L还划算那！
●价钱可靠到哪些程度呢？
这一较为实际上价钱的差别挺可怕的，即便是高配车系的市场价还不如敌人的新手入门版车系。而CT6的新手入门版车系的价钱也只等于一辆标配的奥迪A6L。
自然单纯性那样比较价格似乎又不太公平公正，凯迪拉克汽车的好多个法国敌人均为進口车系，这就代表你掏的很多钱作为关说了。而减少市场价最好是的方法便是——国内。这一点外国人比意大利人了解的更刻骨铭心，对群众而言买质量相近的物品肯定是价格便宜的哪个更适合。
●和新款奔驰S比开起來、坐上来如何？
大伙儿在图上非常容易寻找一些关键环节，CT6在长短上不如奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但总车辆长远远地超出规范轮距版的奔驰E级、宝马5系和奥迪车A6。此外CT6比这种车也要轻上许多 。在谈安全驾驶体会以前我觉得给大伙儿举一个事例，假定现在我休重70KG，上体育场跑个一百米，将会必须17秒的時间。一个月后我取得成功把体重下降到60KG，一样一百米我的時间是否会更短一些，人体的灵便度是否会更好些。
车的安全驾驶体会也一样是这一大道理。由于宝马五系的新7系和奥迪车的A8我并沒有长期的开了，而新款奔驰的S级我是经历详细的感受的。因此安全驾驶体会和乘座体会的不同点我想拿CT6和奔驰S级做比较。对比于新款奔驰S，CT6帮我更刻骨铭心的觉得是机敏，前边早已讲过CT6更短还重量轻它是硬件配置上的基础优点。
做为驾驶员你能发觉CT6比S更为好开。怎样看待好开？假定人们如今行车在城区环路上，环路的最大速度限制是80km/h。道上的车辆并不是很多她们大多数以60-70km/h的速率前行着，人们着急赶时间要做的唯一的事儿便是逐一跨越，如果你开CT6时你能发觉变更车道是件挺非常容易的事儿，这并不是说CT6的驱动力要比S500硬上是多少，CT6变更车道的这一份坦然彻底反映在车身重量轻的优点上，中学物理教师告知人们惯性力只和品质正比。
而在后排座的乘座体会上，CT6对比起S是另一种路数。S因为车体规格更大，后排座的脚部室内空间显著要强过CT6。在过髙速上的橡胶减速带和接缝处时你也可以显著的感受到S的悬架会更软一些，新款奔驰的S便是一部彻底为旅客舒适度关心的车。而CT6就不一样了，CT6不论是坐起來還是开起來都保存了一丝运动轿车的DNA。这类DNA具体表现的悬挂系统上，CT6的悬挂系统并沒有一味的给舒适度做让步，换句话说在多转弯的新路上CT6给人的自信心要更强。
●有什么秘制绝招？
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