【尊流汽车网 测评频道栏目】老实巴交说，在我试架ATS-L以前，早就根据身旁朋友和微信朋友圈同行业看到了对它不让步的称赞；又老实巴交说，干我们这行，触碰的小车少说几百，心里早就被大部分平平淡淡的车系所泛滥，但脑海中里感觉免不了对ATS的深有感触。揣着着小兴奋和ATS-L相处了一天，发觉它的不让步一点不是那假话，不但没变味儿还更笔挺了。
不久前我的朋友也到英国第一时间试架了ATS-L，而再更早的情况下，人们也对规范轮距的ATS干了详尽的测评，想掌握大量详细资料的盆友请点一下下面的图查看。而文中人们将再度深层分析ATS-L，最先仍然是规矩，我们一起根据好多个难题直通重要。
●难题一：延长后能打胜敌人吗？
大家都知道，车系延长只求一个目地，那便是室内空间，那人们第一个难题就从延长后的室内空间下手。从数据信息上凯迪拉克汽车ATS-L的轮距延长了85mm，车身提升了86mm，后排座脚部室内空间提升73mm，后排座头顶部室内空间提高27mm。
具体比照出来，ATS-L的后排座室内空间令人令人满意，后排座1拳2指的头顶部室内空间也是领跑平级，而对于脚部室内空间也是平级流行水准，本次的延长宛然是色香味俱全。
●难题二：延长后对操纵有多少危害？
最先我能毫无疑问的回应延长后的ATS-L在平时操纵层面的转变基础沒有，随身同行业们也一致表达要不是下跑道或是玩飘移，它比ATS长了许多，但天性一点没变。悬架行程安排有所增加，促使ATS-L维持了ATS原来的距地空隙，悬架硬软上也顺利的话的保存了ATS那令人难以割舍的硬，方位越来越稍重，转为更为扎扎实实，综合性出来操纵依然是健身运动尖锐的。
●难题三：極限掌控快乐打折了没有？
上一个难题确立了ATS-L的平时安全驾驶体会依然贴心，而且最该高兴的是ATS-L在極限安全驾驶层面也拥有非常高的快乐。尽管有取消了LSD限滑差速器那样的小缺憾，使相近飘移这类更极端化安全驾驶的工作能力有一丝降低，但这类极端化的差别也只局限性在高手对决的情况下，而针对人们一般 驾驶员而言，ATS-L的極限早已充足高，假若开到场所或跑道它带来你的快乐分毫不差。总而言之，ATS-L在極限不降的状况下还加持了更优的后排座主要表现，更全方位的考虑人们的要求，而飘移等激进派的事還是交给大神和ATS吧，终究ATS还会继续一切正常市场销售。
●难题四：这些要我开心的武器装备？
凯迪拉克汽车ATS-L好用舒服的高新科技配备比较丰富，最先让我很喜欢的便是ESS加强安全设置II，它包括了行车道偏移、正前方撞击的多方位预警信息，并根据坐椅振动来提醒你，这类立即的振动预警信息能跟迅速的传送至驾驶员。
次之是HUD抬头显示器，喜爱它的原因是投影信息内容丰富多彩，包括了导航栏和多媒体数据，真实保证看着前便捷能操控整车。当人提及多媒体系统游戏娱乐，就迫不得已提ATS-L全系列标准配置的BOSE音箱，该音箱系统含有ANC降噪降噪系统软件，享有歌曲的神器。
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