摩托的挡位分为国际挡和循环挡（直线档）

基本上进口的车子都是国际档，国产车子大部分循环档（循环档有很大的安全隐患，现在国内基本是直线档,非循环）。

国际档是1-N-2-3-4-5-6

循环档是N-1-2-3-4-5(可循环也就是直接从5档可以一脚踩到空档）

国际档为何这样设计

首先说明一下，民用车的档位设计是1-N-2-3-4-5-6，而用于赛道的赛车档位6-5-4-3-2-0-1（这是为了出弯时升档更快）

国际档这样设计有他自身的优越性，首先汽车的H档位设计注定从任何档位都可以进入空挡，摩托车虽然同为手动挡，但其实际结构为序列式变速箱，档位只能逐次变换。在日常骑行当中，一档的使用频率较低，基本除了起步时不会用到。在行驶过程中，主动降档到2档时还在降档，大概率就是要空挡停车，在二档的状态下发动机输出动力基本能适应所有路段，这样就很方便停车。

其次，起步时档位一般处于空挡，有骑过摩托车那你懂的，有时候0挡和1挡之间的切换不是百分百成功的，尤其是挑空挡，甚至于会踮脚把车往前稍稍推动一下再挂一次就能进1挡。而国际档的好处在于只要你处于空挡位置，不论是踩还是挑都能顺利挂挡起步。

最后举个例子：如果你骑一部125cc的小排量车，爬一个很陡峭的坡，但如果你看不到档位， 你还想继续降档获得更好的动力（你误以为车子还没到最低档位），这时候你又往下踩了一次，却进了空挡，你猛轰油门却只是发动机空转，车子却瞬间切断了动力，这种情况下不及时刹车就很容易原地倒车了，国际档档位尽头不是空挡，适合新手在慌乱情况下挂挡。

循环档（直线档）

早年间国内车企生产的摩托大多采用循环档，即0-1-2-3-4-5-1-2循环档容易在高速行车途中误踩入空档或者直接从5档跳到1档(这是很危险的可能直接锁死后轮发生危险），人会飞出去，后果不堪设想。国际档就不太容易误入空档，就算不小心踩进了空档，这时的速度也快不了，不会有什么大问题。

现在国内大多数车企采用的直线档或国际档，不会出现类似问题，直上直下换挡，避免了循环档的设计缺陷。

循环档制作工艺简单！国际档工艺复杂！