模块化造车的出现对汽车行业的变革和推动不亚于当年福特发明流水线生产方式。而模块化造车的鼻祖，当属大众集团的MQB模块化平台。
大众集团MQB平台的首款量产车第三代奥迪A3诞生于2012年，就在这一年，丰田提出了TNGA架构，吉利提出了CMA架构。三年后，2015年，丰田TNGA架构下首款量产车第四代普锐斯诞生。两年后，2017年，吉利CMA架构首款量产车领克01诞生。如今，模块化造车已经是一个百家争鸣的时代。而MQB、TNGA和CMA也成为最具代表性的三大模块化架构或者平台。
关于架构和平台，其实二者并非是相同的。辨别二者主要看他们涵盖的范围。平台主要针对生产过程的模块化，旨在提高生产效率，降低生产成本。架构则涵盖了从研发、设计、到采购、生产的整个过程，旨在打造更先进、更优秀的汽车。比如MQB就属于平台，而TNGA和CMA都属于架构，这也是为什么他们的尾字母都是A，因为这个A是Architecture（架构）的意思。
这时我们不禁会提出疑问，中国汽车工业起步比国外晚了那么多年，那吉利这个CMA架构的水平到底能有多高呢？是否真的可以和MQB平台以及TNGA架构相提并论？我们不妨来探讨一下。
今年，吉利正式将CMA架构命名为CMA超级母体。所谓超级母体，意为它可以像生命的繁衍一般，以DNA为纽带，孕育出不同的生命体。它从2012年提出，到2016年正式诞生，2000多名工程师历经四年研发打造，总投入120亿元，申报专利600多项。所以就从它的诞生来说，它并非是一个虚晃的说词，因为现在有很多品牌今天一个车基于这个平台，明天一个车基于那个平台，实际上，一个平台的研发是需要投入很长时间和很多金钱的，而非诞生自嘴上。
CMA架构之下分为三大平台，分别对应三个品牌。比如沃尔沃XC40诞生自CMA-volvo平台，领克01诞生自CMA-L平台，吉利星越诞生自CMA-G平台。这一点跟丰田TNGA架构是类似的，比如雷凌诞生自TNGA-C平台，凯美瑞诞生自TNGA-K平台，雷克萨斯LS诞生自TNGA-L平台。
但就灵活度来说，CMA架构跟TNGA架构还是有些许差距的。因为TNGA架构可以生产从微型到中大型级别的车型，并且前后驱都可以生产，还支持燃油、混动、插电混动和纯电四种能源。而CMA架构不能生产中大型车，也生产不了后驱。不过话又说回来，CMA架构的定位跟TNGA是不同的，吉利还有其他架构可以来给CMA架构补足。
CMA架构具备哪些优点呢？
首先就是安全。CMA架构毕竟是沃尔沃和吉利共同开发的，所以沃尔沃的很多安全理念和技术都在CMA上得到了体现。具体是怎样去打造安全性的我们就不深究了，直接看结果。目前为止，所有诞生自CMA架构的车型，全部都在各项安全碰撞测试中取得十分优异的成绩，包括目前中国最苛刻的中保研碰撞测试。这就是对CMA架构高安全性最好的证明。
同样的，丰田TNGA架构因为有了高刚性车身和多项安全性配置，使得整车的安全性也相当高，无论是美国IIHS还是中国中保研碰撞测试中，都取得了非常出色的成绩。这一点，可以说CMA架构跟TNGA是站在了同一高度的，甚至因为有沃尔沃的加持，CMA架构在安全性上还更为突出。
其次就是智能。CMA架构采用了FlexRay总线技术，跟传统的CAN网络相比，速度提高了20倍。大众的MQB平台毕竟已经很多年了，所以采用的是CAN网络，在这一点上，后来的CMA架构确实更为先进。而除了FlexRay总线技术，CMA架构还有TCP/IP以太网技术、AUTOSAR软件技术、整车模式管理系统VMM等，支持5G网络，满足未来15年对汽车进化的需求。这一点连TNGA架构也比不了，在智能化程度上，丰田还是弱了一些。
最后就是操控。CMA架构虽然是在欧洲研发的，并且是面向全球的，但它是站在中国的。所以它的各项设定都针对中国人的驾驶偏好、中国路况以及中国市场的需求来设计，让它更符合中国消费者的需求，同时面向全球的它又一定是具备了全球化的水平。与操控配套的就是强劲的动力，这也是CMA架构的基因，相信大家无论在领克01/02/03/05还是吉利星越上，都感受到了CMA架构的运动魅力。
其实TNGA架构也非常注重操控，不过它仅仅是降低了重心，以及一些适配驾驶的设计考量。它的操控更多是在人机工程学层面，而非运动层面，跟CMA架构所强调的操控是不一样的。不过这也看出CMA架构至少在努力做好“开车”这件事，而不像很多中国品牌还停留在堆料的环节。
还有一项也是TNGA和CMA架构共同具备的优点，那就是在造型设计上更个性，更大胆，更符合当下以及未来年轻消费群体的审美情趣，这是MQB平台所不能比的，因为套娃是它的本质。但MQB的优点在于成熟、稳定，它或许没有明显的长板，但也几乎没有过分的短板。TNGA架构和CMA架构作为后起之秀，尤其是CMA架构，还有很多可以学习成长的地方。
其实仔细研究起来，CMA架构跟TNGA架构都还有一些不同，简单来说CMA架构的格局比TNGA还要稍小一些。怎么说呢？因为TNGA架构是整个丰田的造车理念和指引，无论是丰田品牌也好还是雷克萨斯品牌也好，都从TNGA而来。就好像你是不同的星球，但最终都来自银河系。而CMA架构虽然也是一套造车理念，但它却只是吉利集团的一个分支，因为除了CMA架构，还有BMA架构、SPA架构、PMA架构，它们各自成体系。如果吉利是银河系的话，CMA架构可能只是其中的太阳系，某一个平台才是一个星球。
（吉利首款基于CMA架构打造的宽体中高级轿车——Preface）
说了那么多，就是想说，CMA架构确实不简单。吉利花了很多钱和精力，出来的产品也确实在安全性、智能化以及运动性上表现出色，在可靠性和稳定性上虽然目前还不及丰田和大众，但随着时间的推移，我们有理由相信它会越来越好。
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