国产汽车中「长城&长安」可以说是对“冤家”，在SUV领域长安汽车追赶哈弗多年，推出的每款新车或第三方文案都会以H6作为对标参考。然而销量成绩却使用难以逆袭，究其原因有两点，第一点是同级车辆的价格普遍略高1~2万；第二点这是技术层面是有些差距的，下面来看一看发动机和变速箱。
长城4B15B型1.5T发动机动力储备为124kw/285N·m（1400~3000rpm），其账面参数连续多年为同排量最高标准。实际体验也没有令人失望，CVVL气门升程连续可调保证了高转速区间的输出功率，高压垂直喷油嘴技术与低惯量增压器保证了低转速的爆发力；所以这台车驱动1.6吨级的SUV，在推重比属于“小马大车”标准的前提下也能达到9秒级的破百成绩。
长安JL473ZQ2型1.5T发动机是最新款直喷机，动力储备就很夸张的达到了132kw/300N·m（1250~3500rpm）。仅论账面参数可以说又是台最强机，然而这台车装备于整备质量不足1.5吨的SUV上，其破百成绩竟然也只是9秒的水平，这就有些令人难以接受了。所以说在内燃机方面长安汽车似乎还是逊色一些，事实最有说服力。
2.0T阵营：长城4C20B的高功率选项（E20CB）有167kw/387N·m*（1800~3600rpm）的高水平，账面数据不能否认确实不错；实际测试也可以参考F7X这台1.7吨级的四驱SUV，其6.6秒的破百成绩不能更有说服力了吧。长安JL487系列2.0T发动机，动力储备也有171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平。然而在同类型SUV-CS85中的表现也只是中规中矩，8.65s的成绩在推重比相当的前提下算不上高水平。
长城汽车除了这些机器以外，还有高性能的2.0T柴油发动机，以及即将量产的3.0T-V6汽油机。在变速箱领域有可承受最大输入扭矩450N·m的DCT七档湿式双离合，综合95%的传动效率水平足够高；与六缸机同步上市的还会有纵置9AT手自一体变速箱，长城敢于推出的机器普遍有不错的质量表现，那么长安汽车还有竞争力吗？
长安东安旗下有一台6AT变速箱，然而只有海马众泰等车企使用过，长城汽车主品牌都还在用爱信机器。双离合变速箱的表现没有明显缺点但也没有过多亮点，所以长安的技术储备似乎是要比长城汽车逊色一些的。加之长城的销量领跑SUV和皮卡两大领域，而皮卡又会是未来第三大热门车型，所以长安汽车可能会在很长的时间内被长城力压。
沃尔沃DriveE-T系列发动机是吉利内燃机的技术基础，P2.5架构的混动平台有升级空间，但是出于成本控制或技术瓶颈暂时还没有升级。所以吉利在动力方面出于中等的标准，不过在变速箱方面会有不错的发展。吉利沃尔沃联合研发的双离合表现不错，与爱信合资生产的AT变速箱也能加速技术成长。而且早期的DSI技术的AT机型表现本也可以接受，所以吉利汽车虽然没有某一点特别突出，但是整体表现比较均衡。
吉利汽车对用户市场的分析非常精道，产品规划绝对贴合用户需求；把买方市场的概念参悟的很透彻，所以即使产品显得有些平庸但仍旧能够热销。未来的吉利汽车会在不断成长的过程中加速发力，作为自主品牌销量冠军前途不可限量。总而言之国产汽车会以吉利汽车一大阵营直面日韩系车，长城汽车以具备美系汽车的特点逐步力压通用；至于长安汽车也许会在商用车型中有些建树，未来会如何真的难以预测。