而通用似乎也意识到了三缸发动机所带来的不好影响，在今年三月份上市的2020款英朗车型上，就有两款1.5L四缸发动机车型，时隔两年多，熟悉的英朗又重新回到了市场。但人心易变，即便是四缸英朗的回归也并没有带来立竿见影的销量提升，与轩逸、朗逸等车型销量相距甚远，甚至比不上宝来、雷凌等"复制车型"。不过不管怎么说，英朗也算是迷途知返，而且现在还有力度很大的优惠幅度，那么大降价后的它，还能成为家轿首选吗？这是我们消费者应该关注的问题。
英朗现在的指导售价为11.99-12.59万，全系四款车型，两款1.5L四缸车型，两款1.3T三缸车型。在笔者所在的城市，英朗有4.2万-4.4万的终端降价优惠，也就是全系车型的售价打了6.5折，有七折豹八折虎之称的捷豹和路虎这种有很大品牌溢价的豪车在优惠力度上都比不上英朗，怎么也能算是大降价了。以英朗7.79万的实际起售价来看，门槛要比算上优惠的轩逸和朗逸分别低1万和1.5万左右，姿态可以说是放得很低。
动力方面，前文也说到英朗是正儿八经的家用型轿车，没有很高的动力配置，像是1.5L车型发动机最大功率仅为113马力，最大扭矩不过才141N·m，从1.5L车型以"典范"命名也可以知道，这台发动机没有用上很超前的技术，与几年前如出一辙，动力性能比较一般。不过胜在油耗低，百公里工信部油耗为5.9L，而且"老发动机"的品质也比较可靠耐用，以家用车定位来说，英朗这两点是很合格的。
同时，三缸发动机虽不符合市场主流，但通用固执的使用三缸发动机也并非无脑行为，因为三缸机的优点让人难以割舍。例如英朗所用的这台1.3T三缸发动机最大功率可达163马力，可以媲美一些1.5T发动机，还能具备更高的燃油经济性。英朗的1.3T车型在48V轻混系统的加持下可以做到9.85s破百以及5.3L的百公里油耗，如果忽略它轻微抖动问题，比四缸发动机更具市场竞争力。值得一提的是，英朗全系标配6AT变速箱才是动力配置方面的最大亮点。
作为家用车，英朗在空间方面的表现也比较优秀。英朗长宽高分别为4609*1798*1464mm，轴距2640mm，尺寸数据不如轩逸和朗逸，不过车内乘坐空间不显局促。而且因为英朗采用的是这个价位车型少见的多连杆式独立的后悬架，底盘调校也很有美系水平，动态乘坐舒适性还高于不少同级车型。同时英朗的后备箱可以同时放下28、24、20英寸三个行李箱，日常家用是基本满足了。
最后在配置方面，英朗高配车型有胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、3.5英寸液晶仪表、皮质座椅、LED灯光以及后座出风口等配置，比较稀疏平常。英朗令人眼前一亮的还是其配备了功能完善的车载智能系统，可以联网以及OTA升级，还包括手机映射、语音识别、道路救援呼叫以及导航路况显示等功能。以英朗的实际售价来说，配置还算厚道。
总之，英朗在动力、油耗、空间以及舒适性等方面完全满足家用车的要求，低廉的价格、相对丰富的配置以及一直以来的可靠耐用品质是它所具备的亮点。同时它的外观以及内饰设计也并不奇怪或者丑陋，符合当下大众审美口味。所以英朗算是一款家用好车，不过想要成为消费者的首要选择应当还是不可能了，毕竟中国讲究的是破镜难圆，覆水难收，终究是错过了。