虽然9月份中大型SUV市场排位还没有出炉，但可以预见的是途昂将稳坐头把交椅，老二的位置将在福特探险者和凯迪拉克XT6之间产生，而后边别克昂科旗、马自达CX-8等车型都是背影，抛开品牌的加分，途昂之所以常胜靠的是什么，而探险者在换代之后也迎来了第二春，他又是靠的什么？
大众途昂告诉你：往大了做准没错！
时代在变，消费者买车的眼光也在变，但唯有一条没怎么改变，那就是“大”。这个“大”体现在体型、空间、气场等诸多方面，绝非简单的拉皮手术就能实现的。途昂作为大众旗下高定位的中大型SUV，在上市之后的表现一直相当强势，它成功的秘诀其实很简单。
外观适合更多用车场景：大众车向来以稳重、大气著称，途昂也不例外，5039/1989/1773mm三围尺码在同级车型中是数一数二的，在庞大体格基础上，途昂还是唯一一款四四方方造型的车子，大眼睛、大脚丫，稳重踏实、不怒自威，虽然不是中国特供版，但其散发出的气场是竞品难以企及的，消费者很喜欢这种味道。
如果把途昂跟奥迪Q5L放在一起，你不会感觉两者身份上有多大差距，甚至途昂还略微盖过对手一些，我一做生意的朋友就开低配版途昂，问他图什么，答案很简单：开出去很有面子，不管是商务接待、自驾游等多种场景，途昂都能恰如其分的展示自己的特长，这是“大”的外在体现。
内部空间确实很宽敞：2980mm轴距仅次于探险者，不过得益于大众精湛的空间营造术，途昂可以提供同级最优的内部空间，来自某平台真人测试结果显示，途昂的第二排、第三排空间是同级车型中表现最好的一个，不管是腿部纵向空间，还是头部垂直空间，其他对手都很难超越途昂，良好的空间感带来更加舒展的肢体姿态，大大降低乘客长时间乘坐的压抑感，这也是“大”的一种绝佳体现。
中控台视觉宽度很大气：途昂拥有同级最出色的车内净宽（接近1.8米），而且中控台设计走非常纯粹的平板路线，没有多余的东西，不管是驾驶员还是副驾驶乘客，调整好坐姿后视线范围相当宽阔，有一种一览无余的感觉，这也是“大”的视觉体现。
大途昂的背后，是中低配车型更受消费者青睐，为什么？因为喜欢途昂的大多不怎么在意动力表现，而且即便是2.0T低功率发动机（137kw/320Nm），至少可以保证途昂起步阶段的爆发力，在车主看来开这种大车面子很重要，我们可以牺牲性能，当然不可否认的途昂在价格方面有着不小的活动空间，门槛拉的比较低之后，对消费者吸引力更强了。
福特探险者告诉你：够狠才行！
与途昂不同，探险者在换代之前的表现可以用惨淡来形容，不过今年6月份换代之后，外观延续海外版本精髓、动力上无差别的高能表现，让探险者终于走出了困境，所以说他的成功除了在气场方面与途昂高度相似之外，还有性能上的“狠”发挥了巨大作用。
外观方面，探险者的外观设计有几个特点：厚重、肌肉感强、大气，而且他的三围尺码是同级最大的（5075/2004/1778mm），与途昂四四方方的感觉不同的是，探险者增添了更多运动气息，但大眼睛、大脚丫是标配，美系车的优势体现之一就是外观上的厚重感和力量感，探险者完美的展现出来了。从这一点来说，外形方面的“大”没有丢分。
内饰方面，探险者虽然没有途昂那种宽泛感，但得益于12.3英寸仪表盘和12.8英寸超大触控屏的存在，让他看上去科技感十足，在上市之初曾经被吐槽过，但随着时间的推移这种跨度较大的科技化配置已经逐渐被接纳，尤其是年轻群体更容易被吸引，在科技化配置这一点上，探险者确实够狠。
空间方面，探险者拥有同级最长的3025mm轴距，内部空间表现也是相当出色，第二排、第三排各个方向的空间都非常宽松，而且座椅提供6/7座可选，比途昂还要更加灵活和实用；舒适性方面，得益于宽大、柔软的座椅设计，探险者可以提供非常舒服的乘坐体验，而且底盘减震效果出众，大空间配合软沙发更受欢迎。
动力方面，全系仅提供2.3TL4涡轮增压发动机，不过它的性能相当强悍，最大功率203kw（276ps），峰值扭矩425Nm，配合10挡手自一体变速箱，带来近乎完美的操控体验，虽然驾驭如此庞然大物的朋友，极少考虑操控性，但福特并未因此而放弃。不用对比途昂2.5TV6发动机，两者价格相差接近10万元，在与别克昂科旗、凯迪拉克XT6以及马自达CX-8对比中，探险者的动力表现完胜对手。
不管是别克昂科旗还是马自达CX-8，两者外形方面过于圆润，其中别克还有昂科威这个热销款，一定程度上制约了昂科旗的发挥，此外空间、配置也没有多少优势；马自达逃不开运动定位，对于消费者而言，中大型SUV在缺乏空间优势前提下，谁还有心情考虑操控，毕竟还有CX-5等短轴版的更理想的选择。
写在最后：虽然昂科旗和CX-8等车型市场表现不尽人意，但这与每一个品牌设计理念有着很大关系，我们不能单纯以成败论英雄，途昂的热销只能说更符合国人对于大车的诉求，探险者则是有着强悍性能的加持，不管怎么说，想在中大型SUV市场混口饭吃，外观、空间、性能和价格要尽可能都把握住才行。