营销投入最大的国产汽车品牌是哪个？也许大部分人都会认为是吉利汽车或长城汽车，因为热销的品牌确实会令人更多关注；而且热销汽车的话题总是会更多一些，然而本质却不是这样。老话说「堤高于岸·浪必摧之」，在上百个自主品牌中，能够成功跻身一线阵营，而且具备发展潜力的其实还不足五个。剩下的一众品牌的市场占有率低到10%左右，这就决定了这些企业的“求生欲”很强；而在没有技术储备提升自己的前提下，似乎只有贬低对手才能让自己显得没有那么差，奇瑞汽车最大的问题就在于这点。
如何树立正面的品牌形象？方式其实并不难，只要能做到以下两点中的一点即可。先进技术-领先优势，谦卑姿态-携手进步，符合两个标准的车企可以从「BGG」里找，比亚迪汽车在新能源阵营中是理工男形象，三电系统与DM·33111E两大平台的技术无可挑剔，所以即使产品因定位偏高而销量不高，但是人设依旧站的很稳。
长城汽车以B系列、柠檬平台和坦克平台打造了诸多优秀SUV，产品覆盖5.0/30万区间，热销车辆保证了企业良性发展，中高端选项一步步的拉升品牌定位。优秀的「1.5T·2.0T」发动机可圈可点，随即推出的3.0T-V6、纵置9AT变速箱，以及升级的9DCT湿式双离合，这些机器在燃油动力汽车阵营中，对标的已经不是国产汽车中的友商了，在做到自强之后则要开始“以制夷”。
争议最大的国产汽车品牌应当是【吉利汽车】，都说吉利的营销实力比技术研发能力强，这点其实真不能否认。在诸多知名超商闲逛时，总能看到吉利汽车的展台，以及销售服务人员的热情；这家企业的营销重心不仅放在网络，强大地推团队与越来越高标准的服务水平，这才是能够胜出的核心。在技术研发方面虽然迟滞一些，但是通过与沃尔沃的联合研发，最起码还有「T5级·2.0T」，以及7DCT湿式双离合，早期的DSI-6AT技术储备，以及与爱信合资成立的AT变速箱工厂等等。
这些机型可以让吉利汽车稳站第一线，即使产品力并不比长城长安比亚迪等竞品更强；但是产品定位却是非常的精准，几乎每台车都能符合用户的审美需求，而且PPH数据也说明了质量越来越稳定。大部分消费者现阶段看中的设计，吉利给出的是良好设计水平的汽车，这就足够了。（研究用户与研究汽车同样重要，吉利汽车做到大幅提升国产汽车市场占有率，这对于推动自主品牌振兴只有良性作用）
为什么奇瑞汽车「好评·差评」各一半，而且都比较极端呢？注意观察上述三个品牌的汽车用户，以及宣发文案的特点，是不是很少出现为了抬高其产品定位，而刻意贬低友商产品的现象呢？其中被认定为投入最大的吉利汽车，其实在这一方面做的最好；即使以在关键节点的推广，似乎也很少看到去主动对比竞品车辆。但是奇瑞汽车在这方面做得很差，而且是几乎脱离事实的诋毁性质的评论，这是令人非常厌恶的做法。能将关注点放在国产汽车的个人用户，对于汽车往往有更多的了解，如果奇瑞真的具备绝对技术领先则尚可接受，但事实与内容存在明显差异，这就会令人质疑是诚信度了，连带产品也必然受到影响。比如张口必谈的“三大件”，哪一件的水平做到超越友商了呢？来看一看吧。
基础架构
≤8万级国产汽车「L/T·CVT」
8.0/12万区间应为「1.5T&AT/DCT」
12/15万区间应为「2.0T&AT/DCT」
这是现阶段自主品牌快销车的大致产品分级，涵盖合资自主汽车也基本不例外。奇瑞品牌的轿车重合了1/2范围，比如艾瑞泽GX以多点电喷技术的1.5T与自然吸气发动机，匹配万里扬的CVT无级变速器；很显然这是入门级汽车的标准，在10万级阵营中是体现不出竞争力的。
比如长安逸动锐程两车，装备的发动机分别为直喷技术的【1.4T·1.5T】，其中JL473ZQ5型发动机有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，奇瑞所有量产发动机均未能超越这台机器。变速箱匹配的是7挡湿式双离合，而且是长安自主研发，相比无级变速器的传动效率与使用寿命要理想很多。
再者可以对比广汽传祺GA6，同样的直喷1.5T发动机动力领先优势突出，变速箱匹配的是6AT手自一体；曾经被吐槽最多的车身结构用料水平低，新款也将热成型钢的占比提升了三倍。这台商务气质的中型轿车，实际起售价已经低至10万以内，这让艾瑞泽如何体现出竞争力呢？所以奇瑞的轿车产销量表现别说比不上吉利，即使在第二阵营中与长安广汽上汽抗衡也非常吃力了，然而这是其产品定位盲目拔高的必然结果。
重要参考：瑞虎系列SUV也是找不准定位。比如指导价8.99~10.59万的瑞虎5x-1.5T选项，发动机还是落后的4T15C型1.5T，动力储备低至115kw/230N·m，匹配传动效率过低的CVT变速箱，有什么亮点可言呢？瑞虎7/8主要作为大紧凑级与中型SUV，仍旧提供这台发动机的版本；而且变速箱还在使用「格特拉克-6挡干式双离合」，这在国产汽车中曾经只有上汽荣威MG大通，才会有等级相同的低端变速箱选项，第一阵营还中绝对找不到还在用干式机型的车了。由此可见奇瑞的态度究竟如何，下面再来看一看旗舰选项吧。
【1.6T&7DCT】瑞虎7/8高阶版与星途系列的选择。这台发动机的动力储备看似还不错，但是在上市后不久就被比下去了。最大功率145kw，最大扭矩290N·m（2000~4000rpm），国产奥托循环发动机的1.5T选项中，已经扭矩更强的选项；节油效果理想的米勒循环1.5T也有288N·m的高标准，而且功率已经有136kw，相比这台机器真实净功率的136.5kw似乎也不差了。所以奇瑞汽车目前没有一台真正有竞争力的发动机，而且没有自主研发的双离合变速箱也是硬伤，依靠格特拉克的机器优化不出理想效果；当然这也不是奇瑞一家的问题，猎豹、众泰、中华汽车等品牌也有相同问题。
≥13万级的国产SUV，装备的发动机基本都是2.0T了，而且其中不乏四驱选项。但是奇瑞至今没有直喷技术的先进同排量选项，规划中的发动机何时能够量产也无法确定；然而友商已经使用这种机器5年左右了，也就是说在竞品车辆机器早已成熟的阶段，奇瑞才刚开始试探。在工业4.0时代，技术进步的速度重合甚至超过摩尔定律，数年的落后是肯定追不回来的；因为奇瑞缓慢进步的过程中，其他车企在快速的进步。所以奇瑞汽车最终可能沦为低端品牌，只是作为地方国企似乎还是放不下姿态，于是又只能面对主品牌销量不振，子品牌似乎还要重演观致、威麟、锐骐、开瑞等品牌的命运。
总结：奇瑞汽车的失败是其自身的原因，将原因归结为用户市场不懂车只会让结果更差；格局真的很重要，以这种阿Q精神和小农心态经营这么家庞大的企业，结果肯定是难以乐观。