这次算是拿捏了，奥迪吞掉20万以内豪华车市场的决心暴露无遗，加长之后的奥迪A3综合实力已经远远超过同级别1系以及A级。
大空间对于中型车来说不重要，但对于紧凑型轿车来说弥足珍贵，谁能够在入门级产品上做到空间上的越级，谁就能够在品牌诱惑力不太强的这一市场中，重新占领市场上风口。
严格意义上来说，奥迪A3L加长的51mm非常重要。
加长之后的全新奥迪A3L，后排空间明显改良，腿部纵向空间已经与A级以及1系拉开差距，加长车型最怕拉长轴距之后的设计不协调，但从奥迪A3L侧面视觉冲击力上来说，加长并未对造成视觉上的影响。
入门级豪华车市场的发展壁垒就在于小尺寸车型无法带来大空间伺服要求更高的用户群体，产品的问题倒逼用户群体选择能够带给生活更多乐趣的中级车，事实上从精致感上来讲，A3以及A级这种产品的精致感一定是同级别最强的。
无论是品牌带来的价值还是设计，操控带来的用户感知都不弱，过去这一市场无法被重视的一个关键原因，就是空间小泛用性差。
“这么小，我买来干什么？”这是过去放弃入门级BBA的关键想法。
4548*1814*1429mm车身尺寸表明了Long之后的基础实力，轴距从此前的2629mm拉长到了2680mm，整车尺寸有着明显的加长。
更大就能带来更多的认可，国内消费现状就是这么简单粗暴，至少能够让20万级BBA车型更好的拓展份额。
相比于A级以及1系，在过去A3销量就领跑市场，根本在于其颜值设计更为主流，且技术装备并不过分，譬如说奔驰的扭力梁以及1系的三缸都会让用户群体觉得价值不对等，奥迪A3的1.4T以及独立悬架架构，伴随着价格上的吸引力，事实上已经领跑这一市场。
加长之后补齐了行业公认的入门级豪华车空间短板，这会让其直接甩开竞争对手一条街，而且全新的设计语言将会让其产品风格更加明显。
20万级豪华车产品竞争对手不仅种类繁多，而且产品层面优势明显，单单凭借豪华品牌标签很难服众，反而会给带给市场“只卖标”的产品印记，这难以形成良性发展标签，谁能够真正意义上从产品角度拉动消费，辅以品牌优势为用户群体带去更好的使用价值，谁才能够在这一市场中领跑行业。
很显然，产品力更加均衡的奥迪A3L来者不善，让产品升温的提质策略将会在后期提供强势驱动力。
在20万级豪华市场中，任何的品牌优势都不是优势，毕竟这一预算内是合资品牌的主阵地，既然放弃了品牌高度带来的价值优越感，那么企业必须要在产品层面做到颠覆，很显然能够意识到这一问题的奥迪，已经率先开始发力。
仅仅从产品层面分析，有A3L实在没必要选择1系以及A级，而从行业角度分析，奥迪想要吞并20万以内市场的决心异常明显。