提起10万元左右的美系车，大家所能想到的车型可能只有别克英朗。但在10年前，有一款美系车在轿车领域可谓叱咤风云，回复到2012年4月份，别克凯越以月销23,179辆的成绩，力压福克斯和朗逸，成为轿车销量冠军，红极一时。当时的别克凯越绝对称得上“国民家轿”，别克子弹头的LOGO也被众人熟知，很多人都感觉别克品牌属于入门豪华品牌，他的档次感比大众、丰田等品牌还要略微高一点，有点类似于现在的凯迪拉克。
10年前凯越是别克最低端的车型，售价还要10万左右，而像丰田、大众等品牌都有六七万的廉价车，例如丰田雅力士、大众POLO等，所以人们感觉别克这个品牌比较高端也是正常的，毕竟别克最入门的车型也价格不菲。正因为这种品牌优势，再加上凯越相对实用的属性，别克凯越瞬间家喻户晓。凯越最红火的时候，日产轩逸还只是一个小弟，月销量一直在轿车排行榜十名左右徘徊。
别克凯越从2004年上市，在2012年前后达到了销量巅峰，之后由于长期不换代等原因，销量开始走下坡路，在2017年的时候正式停产。然而不到一年的时间，2018年6月份第二代凯越正式上市，本以为能够卷土重来，谁知凯越大势已去，销量一直没有高光时刻，到如今2021年4月，凯越的月销量仅为1台。曾经叱咤风云的神车落得如此田地，实在令人感觉唏嘘。
凯越为什么没能卷土重来？这主要跟通用的“作死”政策有关。这几年汽车行业竞争越来越激烈，老百姓也越来越懂车，本着实用为主的消费者比较日系和德系车。美系车由于油耗偏高的劣势，销量逐渐低迷。通用公司不能坐以待毙，所以开始以价换量，通用的别克、雪佛兰，包括高端品牌凯迪拉克都开始跳楼价甩卖，车型优惠三四万，这顶多算是毛毛雨。英朗等车型动辄优惠5万左右，三四十万的凯迪拉克甚至优惠10万左右，这种让利促销虽然让通用旗下的车型保住了销量，但是品牌形象却一落千丈。
以前人们感觉别克品牌的定位略微高于大众、丰田，现在却感觉别克品牌的定位远低于二者，凯越的定位甚至还不如大众的桑塔纳高。最有代表性的车型还是别克英朗，刚上市的时候对标速腾，后来优惠3万对标朗逸，最后直接优惠5万对标桑塔纳了，这也直接让凯越没有了生存空间。
不过凯越实际价格非常低，按理说应该有一定的市场，大家依然不买它，主要是因为2018年的那一次大换代。凯越换代之后，造型变得比老款时尚，但车身尺寸明显缩水，气场上也很小家子气，用料比较寒酸，最主要的是在发动机方面减配，别克的中低端车型分分换装三缸发动机，凯越当然不例外。纵使厂家宣传自家的三缸发动机不抖，但消费者依然不买账，对三缸车型强烈排斥。这葬送了别克的很多明星产品，威朗、英朗、凯越曾经这些明星产品在巨额优惠下，销量依然不景气。
没有办法，英朗重新换回四缸引擎，之后销量大增。凯越由于价格较低，所以暂时还是用三缸引擎，于是产品力和影响力越来越边缘化，时日今日几乎已经被人们淡忘。从家喻户晓的“神车”，到月销1台的冷门车，凯越只因一次换代，只因换装了三缸引擎。
你是否还记得别克凯越这款车呢？如果它换成英朗同款的1.5升发动机，然后售价不变，你认为凯越能否重回销量巅峰，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的见解。