提起10万元左右的美系车,大家所能想到的车型可能只有别克英朗。但在10年前,有一款美系车在轿车领域可谓叱咤风云,回复到2012年4月份,别克凯越以月销23,179辆的成绩,力压福克斯和朗逸,成为轿车销量冠军,红极一时。当时的别克凯越绝对称得上“国民家轿”,别克子弹头的LOGO也被众人熟知,很多人都感觉别克品牌属于入门豪华品牌,他的档次感比大众、丰田等品牌还要略微高一点,有点类似于现在的凯迪拉克。
10年前凯越是别克最低端的车型,售价还要10万左右,而像丰田、大众等品牌都有六七万的廉价车,例如丰田雅力士、大众POLO等,所以人们感觉别克这个品牌比较高端也是正常的,毕竟别克最入门的车型也价格不菲。正因为这种品牌优势,再加上凯越相对实用的属性,别克凯越瞬间家喻户晓。凯越最红火的时候,日产轩逸还只是一个小弟,月销量一直在轿车排行榜十名左右徘徊。
别克凯越从2004年上市,在2012年前后达到了销量巅峰,之后由于长期不换代等原因,销量开始走下坡路,在2017年的时候正式停产。然而不到一年的时间,2018年6月份第二代凯越正式上市,本以为能够卷土重来,谁知凯越大势已去,销量一直没有高光时刻,到如今2021年4月,凯越的月销量仅为1台。曾经叱咤风云的神车落得如此田地,实在令人感觉唏嘘。
凯越为什么没能卷土重来?这主要跟通用的“作死”政策有关。这几年汽车行业竞争越来越激烈,老百姓也越来越懂车,本着实用为主的消费者比较日系和德系车。美系车由于油耗偏高的劣势,销量逐渐低迷。通用公司不能坐以待毙,所以开始以价换量,通用的别克、雪佛兰,包括高端品牌凯迪拉克都开始跳楼价甩卖,车型优惠三四万,这顶多算是毛毛雨。英朗等车型动辄优惠5万左右,三四十万的凯迪拉克甚至优惠10万左右,这种让利促销虽然让通用旗下的车型保住了销量,但是品牌形象却一落千丈。
以前人们感觉别克品牌的定位略微高于大众、丰田,现在却感觉别克品牌的定位远低于二者,凯越的定位甚至还不如大众的桑塔纳高。最有代表性的车型还是别克英朗,刚上市的时候对标速腾,后来优惠3万对标朗逸,最后直接优惠5万对标桑塔纳了,这也直接让凯越没有了生存空间。
不过凯越实际价格非常低,按理说应该有一定的市场,大家依然不买它,主要是因为2018年的那一次大换代。凯越换代之后,造型变得比老款时尚,但车身尺寸明显缩水,气场上也很小家子气,用料比较寒酸,最主要的是在发动机方面减配,别克的中低端车型分分换装三缸发动机,凯越当然不例外。纵使厂家宣传自家的三缸发动机不抖,但消费者依然不买账,对三缸车型强烈排斥。这葬送了别克的很多明星产品,威朗、英朗、凯越曾经这些明星产品在巨额优惠下,销量依然不景气。
没有办法,英朗重新换回四缸引擎,之后销量大增。凯越由于价格较低,所以暂时还是用三缸引擎,于是产品力和影响力越来越边缘化,时日今日几乎已经被人们淡忘。从家喻户晓的“神车”,到月销1台的冷门车,凯越只因一次换代,只因换装了三缸引擎。
你是否还记得别克凯越这款车呢?如果它换成英朗同款的1.5升发动机,然后售价不变,你认为凯越能否重回销量巅峰,欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论,说说你的见解。