以头文字D的舞台，在群马县榛名举办的All86FanMeeting2020inHaruna活动中，这辆超美的AE86Trueno在充满新旧八六的会场中，吸引了最多的注意力。车主表示我买了它已经12年了，从代步到改装运动我一直都在使用它，花了很多钱在更新引擎与车体，如果真的要细算花了多少费用，至今肯定超过1000万元日元，如果被媒体采访谈到花了1000万日元的AE86那肯定是会受到很多人注意。
车主的目标是希望打造一部在一般日常使用上也不会感到压力的车型，引擎的部分换上了SprinterCaribBZTouring用、型号为AE111G的5气门4AG本体，内部则是换上了户田TodaRacing的锻造活塞和Rising的H型截面连杆进行强化，ECU供油调校部分则是原厂计算机+eManage外挂计算机施以调整（好！小编知道你们要说啥，我也很想说），目前最大出力则是来到了180ps马力。
避震器是来自Elegant运动sAzur的产品，配合上前Hypaco5.4kg/mm，后KMS（KoshimizuMotor运动）3.5kg/mm的弹簧磅数，橡皮类与防倾杆则是更换上TRD的强化品。四个叶子版上残留铆钉的小爆龟为CBY（CrystalBodyYokohama）制造。前后轮框则是较新的单片锻造VolkRacingTE37V轮毂，规则为15寸8.5JET5制动系统也是相当完美，前轮流用上NSXNA1的原厂卡钳，后轮采用AE111原装卡钳。
引擎的部分换上了SprinterCaribBZTouring用，型号为AE111G的5气门4AGE本体，内部则是换上了户田TodaRacing的锻造活塞和Rising的H型截面连杆进行强化。车主买下它已经12年，从代步到改装运动一直在使用它，也花了很多钱在更新引擎与车体。避震器来自Elegant运动sAzur的产品，四个叶子板上残留铆钉的小爆龟为CBY（CrystalBodyYokohama）制造。单片锻造VolkRacingTE37V轮毂，其规格为15寸8.5JET5制动系统也是相当完美，前轮流用上NSXNA1的原厂卡钳，后轮采用AE111原装卡钳。
内饰副驾驶的位置依旧保留原厂座椅，仅有驾驶座换上了BridEXASIII固定式赛车椅，中控台上方的三环表（水温、油温、油压）来自DefiAdvancedCR，变速箱的部分也重新组装更新过，也顺势将三档换成了TRD的直齿密齿规格。随着时间的推移而劣化的部件被彻底修复，引擎被替换为相同类型的后继车型，接着就是要换上电子化的方向机，让车辆更接近现代车型，打造成诞生在令和年代的AE86也或许在以后的未来，车主想把它打造成一辆EV，持续着与AE86的生活。
驾驶座换上了BridEXASIII固定式赛车椅，中控台上方的三环表（水温、油温、油压）来自DefiAdvancedCR，变速箱的部分也重新组装更新过。最引人注目的外观是后部的双翼，它是JBlood的鸭尾和Vortex的GT机翼的组合，看起来全油门行驶时的下压力不是障碍。每个时期的改装车都有不同的风格，也或许在以后的未来，车主想把它打造成一辆EV，持续与AE86的生活。
