市场翘首以盼的MPV旗舰车型，广汽丰田“SIENNA赛那”突然就要来了，来得如此之快，或许就连别克GL8都始料不及。就在市场想要看一场MPV混战好戏之时，全系搭载2.5L混动发动机和TSS智行安全套装的“赛那”，预售六款车型的售价区间为32万元至42万元，远远高出市场预期，广汽丰田一时间成为“狮子开大口”的典型。
说起“赛那”就不得不说全新的汉兰达，因为两款车型源自相同TNGA平台，同样全系搭载2.5L混动发动机，在广汽丰田第四工厂混线生产。全新汉兰达比2020款汉兰达价格略高，而且全系混动发动机阻碍了部分用户，最终广汽丰田不得不采用绝无仅有的两代同堂销售策略。
在海外市场，“赛那”的售价都要低于汉兰达，难道到了中国市场，这一切都要反转过来？市场仅有一款竞争对手车型别克GL8，作为丰田全新旗舰MPV，后来者的“赛那”诚然拥有更加自由的定价权利，毕竟别克GL8有众多版本，才实现从20万元到30万元的超宽价格区间。
作为MPV市场的常青树，两代同堂的别克GL8有售价差异很大，起售价为23.29万的陆上公务舱和31.79万的ES陆尊。我们不去细分两款车型的销量比例，作为丰田全新一代MPV车型，“赛那”是奔着全新一代GL8而来，就这个预售价而言，“赛那”足以抢夺别克GL8的高端市场。
假如要在丰田找一款代表车型，汉兰达绝对是首选车型，其七座SUV市场领先地位无人能敌，即便是双生车型、挂皇冠标志的一汽丰田陆放也无法与之匹敌。在中国市场打造了凯美瑞和汉兰达两大高端车型的广汽丰田，诚然也有信心将“赛那”打造为又一款高端标杆车型，无需皇冠也无需雷克萨斯。
作为一款高端车型，“赛那”在定价上就不能低于市场预期，甚至要定得足够合理地高，与标杆车型为伍，才能彰显其高端定位，才能让其潜在用户更有意愿入手这款家用高端MPV，否则在价格上胡搅蛮缠，现代和起亚，还有广汽传祺都足以抢夺又一部分用户的需求。
一分钱一分货，一辆售价低廉的汽车，在必要的安全和功能之外，就不应该苛求太多。换句话说，如果一辆汽车售价便宜、做工精美，还说配置和功能丰富，那或许你应该小心为上了，毕竟天上掉馅饼，还要砸中你，这个几率太低了。
当广汽丰田为“赛那”设定了一个高于市场预期的定价之时，或许有些人会敬而远之。然而，对中大型MPV真正有需求的用户却更加乐意看到这个高出市场预期的定价，毕竟这从价格上来看，“赛那”就不是一款“随便”的车型，而几万元的差异对他们来说也不足挂齿。
目前“赛那”公布的仅仅是预售价，在正式上市之时，或许广汽丰田还会推出“赛那”乞丐版车型，也可能会调整正式售价，但对于“赛那”的主销车型而言，目前已经公布的预售价和配置将不会有太大变动，所以正式上市后的“赛那”大体上就是如今这辆“赛那”。
“赛那”定价高于全新汉兰达，这么高的售价我们或许说广汽丰田是来抢钱的。当那些曾经扬言要挑战汉兰达的七座SUV，全部都灰溜溜地销声匿迹之时，在别克GL8同样神车地位不可动摇的背景下，“赛那”诚然无法仅凭价格就能挑战成功。
或许我们都想错了。对于别克GL8而言，在用户眼中就是一辆商务接待专车，而广汽丰田“赛那”从一开始就将自己定位为家用MPV，超大的空间再融合日系车企擅长的舒适座驾打造能力，诚然拥有成为奶爸专车的市场潜力。
如果说别克GL8的商务接待形象，让驾驶者成为专职司机，而让乘客仅仅是过客，那么“赛那”的家庭专属座驾，诚然要扮演更加重要的角色，是一辆舒适度满载的座驾，也是家人出行的安全保证，更是一家人幸福生活的范本。
在汉兰达一一击退所有竞争对手之时，广汽丰田诚然非常清楚维护一辆神车不可动摇地位的秘密，诚然也就拥有了破解市场的法宝。对于“赛那”而言，广汽丰田避开在商务场合挑战别克GL8，而是在家用场合另辟蹊径，这一招非常巧妙。
从另一个角度看，即便“赛那”和汉兰达分属不同的细分市场，假如价格相当，对于大空间有同样需求的用户而言，可能在这两款车之间徘徊，甚至会影响全新汉兰达的销量和市场地位，而“赛那”的高定价则让两款车型避免内斗，有效区分了市场。
要在外卷之中赢得最后的胜利，还要避免内卷，广汽丰田为“赛那”操碎了心。“赛那”卖得贵，这是意料之外，却也是情理之中的事情，广汽丰田要“名”也要“利”，而“赛那”或许就是名利双收的代表车型之一了。
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