最近，沃尔沃汽车宣布，预计将在2021年内在纳斯达克斯德哥尔摩交易所IPO上市并开始交易，计划筹资250亿瑞典克朗（约合人民币184亿元）。
2010年，李书福旗下吉利集团并购沃尔沃之时，很多人担心李书福即便吞下沃尔沃，也会因“水土不服”而“消化不良”。时过境迁，在李书福手上，沃尔沃发展得很好，而今又要重磅IPO上市了。
为实现“气候零负荷”远景添动力，沃尔沃拟在瑞典IPO
2021年2月，沃尔沃汽车和吉利汽车宣布达成合并方案
继2021年2月24日，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司（HK.0175）联合宣布达成合并方案后，李书福又有一个更大动作，拟将沃尔沃汽车送入纳斯达克斯德哥尔摩交易所IPO上市，计划筹资250亿瑞典克朗（约合人民币184亿元）。
最近，沃尔沃汽车官网发布公告，计划在纳斯达克斯德哥尔摩交易所IPO，筹资250亿瑞典克朗（约合人民币184亿元）。据了解，IPO所募集的资金将沃尔沃汽车的全面电动化和直营行业模式转型，预计沃尔沃汽车将在2021年内完成上市并开始交易。
对于沃尔沃拟上市计划，吉利控股集团董事长、同时也是沃尔沃汽车董事长的李书福说：“全球汽车行业正在经历前所未有的大变革，我们矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个瑞典传奇品牌的转型和发展。在过去十年中，沃尔沃汽车已成为世界上发展最快的汽车制造商之一。我们作为大股东将继续支持沃尔沃汽车延续其全球成功故事。”
沃尔沃汽车已公布的财务数据显示，在2019、2020财年该公司营收利润分别为143亿瑞典克朗（约合17.4亿美元）和85亿瑞典克朗（约10.35亿美元）。2021年上半年，沃尔沃汽车实现销售额为1,411亿瑞典克朗（约合161亿美元），比2020年同期增长26%，税前利润为132亿瑞典克朗（约15亿美元），而去年同期则亏损9.89亿瑞典克朗。
吉利控股集团董事长李书福（左）
沃尔沃汽车，是瑞典老牌汽车企业，如果从1927年4月14日上午第一辆沃尔沃汽车“ÖV4”驶出瑞典西海岸的哥德堡工厂算起，迄今已有94年历史了。
如果从2010年8月2日，吉利集团完成对沃尔沃汽车100%股权收购，并正式成为吉利旗下子公司，沃尔沃汽车在李书福的怀抱也有11个年头了。
时过境迁，中国已是沃尔沃汽车最大的单一市场，而且近年来沃尔沃汽车在中国市场取得了强劲增长。2020年，沃尔沃汽车在中国销量为166,617辆汽车，较2019年增长了7.5%，连续八年在中国市场创下销售纪录。2021 年上半年，沃尔沃汽车的销量也同比增长了 44.9%。
在李书福准备将沃尔沃汽车推上纳斯达克斯德哥尔摩交易所IPO之前，李书福事先已进行了一系列战略布局及整合调整。继今年2月推动沃尔沃汽车和吉利汽车达成合并方案之后，7月21日，沃尔沃汽车与其母公司吉利控股集团签署协议，收购大庆沃尔沃汽车制造有限公司和上海沃尔沃汽车研发有限公司另外50%的股份。此举一方面有利于全面整合沃尔沃汽车在中国的制造、研发和销售业务，另一方面也进一步巩固在中国的地位，扩大其在中国市场的影响力。
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森
据了解，沃尔沃汽车此次收购双方二家中国合资公司中吉利控股方的股份，已在沃尔沃汽车集团实现财务并表，在100%全资控股之后，沃尔沃汽车将在净收入和资产上获得更大的份额。至此，正如沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森所指出的：“通过这项协议，沃尔沃汽车将成为第一家完全整合其中国业务的全球汽车制造商。”
对于沃尔沃汽车拟上市募资184亿元的资金投向，沃尔沃汽车集团CEO汉肯．塞缪尔森今年3月份曾表示，内燃机汽车缺乏长期发展潜力。在此前后，沃尔沃汽车推出了该公司的全球可持续战略，并给出了明确的时间表，即沃尔沃汽车将于2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。
顺带提起，沃尔沃汽车为实现“气候零负荷”远景而有了清晰的规划，照CEO汉肯．塞缪尔森的说法，就是“通过步步为营的规划达到的”。他表示，在2025年之前，沃尔沃汽车的具体目标就是碳排放减少40%，包括从研发到生产的多个方面。对客户而言，沃尔沃计划让他们的座驾碳排放量减少50%。
汉肯．塞缪尔森表示，在生产环节和物流运输环节，力争做到每辆车的供应链碳排放量减少25%，以及每辆车的运营碳排放量减少25%。当沃尔沃汽车逐步把这些小目标集中在一起，就能最终实现在2025年之前达到碳排放减少40%的短期目标。随着这些短期目标的逐一实现，2040年气候零负荷的总体目标也将实现。
李书福该笑了！11年前并吞沃尔沃被担忧消化不良
吉利控股集团董事长李书福
“在不断变化的市场中牢牢把握‘不变’的本质，这是我们能够在大风大浪中赢得长远发展优势，最终成为具有国际竞争力的全球创新型科技企业集团的基石。”——吉利控股集团董事长李书福。
昔日，李书福被称为“汽车疯子”，11年前并吞沃尔沃被担忧“水土不服”而“消化不良”，多年以来，李书福总能在变化的市场中，把握“不变”的本质，获得了巨大的成功，也向世人证明了他的远见和能力。
眼下，全球汽车行业正处于一场百年未有之大变局的风口，新造车势力崛起、行业重组，产业格局正在重构，在这一场猛烈的市场洗礼中，昔日的“汽车疯子”李书福，依旧是那么自信，依旧是那么野心勃勃，目标远大。
2021福布斯全球富豪榜上，吉利控股的李书福上榜身家197亿美元，排名第89位。
目前，除了与携手戴姆勒、郭台铭鸿海科技集团等成立合资公司之外，吉利控股集团旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、极星汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各大品牌，而且各个品牌相对独立，协同发展。
李书福之子、吉利控股集团副总裁、手拉手投资公司董事长李星星
李书福，1963年出生于浙江省台州市一个贫穷农村。昔日李书福跟踪研究8年、耗资18亿美元，吉利控股集团终于在2010年3月获得沃尔沃轿车公司100%的股权和知识产权，创下了中国汽车业最大规模的海外收购案。
有人称吉利并购沃尔沃是“蛇吞象”，不少人担忧他“水土不服”，最后会“消化不良”。而李书福自己也曾自嘲道：“这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星，是一场盛大的跨海婚礼。”11年过去了，这起“跨国婚姻”是相当美满了，在李书福手中，沃尔沃不但扭亏为盈，而且品牌价值及战略转型都获得了稳健发展。
同样，李书福这个19岁高中毕业后天天骑个破自行车满大街给人照相的小工，如今已是世界500强掌舵人，在他这几十年来不断放大自己的“吉利”符号时，也让世界认识了吉利，认识了中国民营车企，也让世界见识了李书福这位“汽车疯子”创造的奇迹。
光阴如梭，包括李书福之子、吉利控股集团副总裁李星星在内的吉利李家二代，已经走在传承的路上，难能可贵的是，李书福依旧狂热与激情地坚守在汽车制造这块阵地上，他也不断跟紧时代潮流，在内部不断调整中，有了很多新梦想，以适应未来的变革和挑战。
李书福，是浙江草根经济代表人物之一，他也是个一个通过不断的兼并扩张的“狂人”。创业数十年来，李书福做过不少行业，均获得了巨大的成功，与之同时，他的一些做法也备受争议，受过不少歧视，但他总是能创造了一个又一个神奇。李书福说过：“世界上所有的奇迹的产生，往往都是在大部分人认为不可能的时候，它可能了，它实现了。”
1927年4月，第一辆沃尔沃汽车ÖV4驶出哥德堡工厂大门
李书福被称为“汽车疯子”，也是一个中国民营企业界最成功的“并购狂人”。除了将沃尔沃揽入怀抱，他也是戴姆勒股份公司第一大股东。很多人可能不敢相信，那个号称“我要让中国汽车跑遍世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国”的李书福，昔日从摩托车跨界汽车业时，如此轻狂不羁：“造汽车没有什么难的，不就是四个轮子加一个沙发嘛！”
当他向全世界宣布将收购全球品牌沃尔沃汽车之时，几乎所有人特别是业内人士都在等李书福的笑话，讥笑他“蛇吞象”是痴人做梦。当他在11年前完成100%控股沃尔沃时，不少人又担忧他会“水土不服”，一个全球知名汽车品牌，中国人能弄好它吗？而且，在国内也没有类似的成功先例。
2010年3月，当吉利与沃尔沃完成签约后，时任沃尔沃CEO汉斯（Hans-Olov Olsson）就劈头盖脑问李书福：“你希望沃尔沃是中国老板的公司，还是中国公司？”
当年，李书福的对策是“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，也正是这种成功的并购管理思维，避免了跨国并购后整合时潜在文化差异而产生的冲突。
事实证明，李书福是成功的，吉利“出海”并购策略是很成功的。连招商银行前行长马蔚华都如此地称赞：李书福是中国企业家里最有勇气并购的。
本文内容为一波说原创内容
未经授权严禁任何形式的转载和摘录发送