汽车下长坡要挂什么挡位？实际上这个问题很简单，摸过车几次后、或者接触过自动挡之后，经过几次下坡、就知道下长坡挂什么挡是个多么幼稚的问题，驾驶方式从来没有固定的技巧，根据实际情况、因地制宜导致关键！
有些问题、如果没有亲自去体验，就一定不会有答案，有些场景是幻想出来的，或者说是为了配合一篇作品被刻意描绘出来—比如D挡滑行下坡、会不断升挡，然后车速越来越快、最终导致事故，而为了确保事故的必然出现，情景中还必然要假设因为频繁刹车导致制动热衰减，整篇可以集中了多个非客观数据、来证明D挡下坡不可行！
最终引出结论—下坡得用L挡；实际上现如今开自动挡车的朋友太多、太多，谁下坡时考虑过挂什么挡位？实际上下长坡、D挡到底没有任何问题，如果质疑、那么等开过自动挡车下一次长坡就都懂了；确保一D倒底下长坡出现问题，就必须要有两个条件、缺一不可，其一制动器热衰减、其二D挡滑行下坡车速越来越快！
D挡滑行下坡、车速会越来越慢
因为下坡控制车速的方式很多，比如D挡空油门滑行下坡、比如点刹车，不把这些方式都否定掉，就没办法证明L挡的价值、也不吸引人；所以就产生了D挡滑行下坡、车速越来越快的说法，原理建立在车载电控单元发现车辆处于下坡、为了省油，所以会不断升挡，所以车速越来越快；这是很奇葩的逻辑，车企不先考虑车内乘员的安全、而是先考虑油耗，这根本就是本末倒置！
当然口说无凭，鄙人先后测试过6、7辆自动挡车、结论都是D挡滑行下坡，车速越来越慢！测试路段在沈阳—丹东高速公路上的一段长约5、6公里的下坡（别抬杠说什么不够长，5公里呈减速、50公里下坡也一样呈现减速）；分别用8代凯美瑞、15年后铲的某代卡罗拉、天籁、迈腾、帕萨特、英菲尼迪Q50、14款宝马5系等等，在最高点、90km所有时速下松开油门，D挡滑行不到1/4车速就降到40多了！
挡位仅仅是在松开油门的一瞬间、升高了一挡，之后连续下降、而没有出现连续升挡的状态；这点各位自动挡车友可以自己尝试一下，大部分自动挡车友都会把D挡滑行下坡越来越快的说法当作笑话；当然了朋友们也可以把D档滑行下坡越来越快的车型提供给鄙人，集思广益嘛；既然D挡滑行下坡车速越来越慢、可以控制住车速，那么是不是就没必要挂L挡了？
D挡下坡、制动就一定会过热？
高频次的重刹车的确会导致制动器过热从而导致热衰减；不如鄙人多年前的那款君威GS下一次赛道半圈、刹车片已经满满的焦糊味道，所谓的布雷博代工鲍鱼钳、能做到的也只是如此；高速度、高频次、重刹车力度最终引发过热，不可否认！不过换一个下长坡的场景，难道也要这么下坡？猛的给油冲直道、弯前减速降挡走个外内外、过了弯心猛给油出弯？
这是普通人驾车下坡么？这是藤原拓海下山好吧？采取这种方式下坡、制动怎么可能会不过热？这是D挡下坡的问题么？是自己不珍惜自己的生命对吧？咱们正常下坡、在坡顶要先控制好车速，然后保持一个比较低的车速下坡、比如保持50km时速下坡，车速超过50km、点一下刹车，把车速降到40km后再滑行到50km，提速这个过程、轻点刹车的热量早就散发掉了！
就这么保持车速很难么？车速快了、轻点刹车（轻点N次也不会过热），车速慢了、轻点油门，就是这么简单、D挡下坡没有任何的问题，而出现问题的无一例外都是下坡开的过快、不断频繁的重刹车，才最终导致的制动热衰减；这些出现事故的驾驶者并不是不知深浅，只是他们在下坡时太喜欢那种高速下坡、攻弯的感觉，所以问题不在于一D到底，而是那颗不知敬畏的心！
对于这些驾驶者、难道他们不知道L当是低速挡么？他们知道，但他们不会用、想稳妥的方法太多了而不仅仅是L挡，比如D挡空油门滑行下坡、车速越来越慢，这难道还不够用么？现如今的制动器绝大多数采用的都是通风盘、散热效果很好，只要不是高速下坡不断的重刹车，就不会过热；保持较低的车速下坡，感觉车速快了、点刹车，即便轻点刹车多次也不会热衰减，所以一D到底下长坡没有什么问题；而那些下坡猛给油、追求速度的驾驶者出问题也怪不得一D到底，对么？