国内几年前车市行业内就开始有一些议论和猜测，随着国家二胎的开放，MPV车型将会接替SUV车型，成为车市新的“蓝海”和增长点。MPV车型在国内的确有很好的前景和未来，国人热爱的大空间、7座布局也能满足大家庭集体出行需求和更好的舒适性，但是这么多年的时间过去了，随着更多国产MPV车型投放市场，MPV车市仍然没有太大的“水花”，始终不温不火。
从国内的销售量和关注度上来说，MPV车型也是不如轿车和SUV的，根据上个月9月份乘联会官方公布的零售销量排名快报，9月份轿车和SUV的销量分别为76.6万辆和73.2万辆，可以说是不分伯仲，而MPV只有仅仅8.4万辆。我们平时跟朋友同事讨论也是哪款新的轿车或者SUV 上市了，而MPV更多作为家庭第二辆或者商务用途被人关注度少之又少。
其实这个不难理解，从新中国第一辆自主生产的共和国阅兵礼宾车—红旗轿车下线，再到改革开放被引进国内的桑塔纳、雅阁、皇冠等进口车型，轿车就是国人心中汽车的真正代名词；再到后来的北京JEEP、三菱帕杰罗、丰田霸道等SUV车型伴随着新中国拓荒开发的越野形象也是深入人心。
反观MPV车型，在那个年代始终只能在某些国有的大型企事业单位才能配备，路上还不能看到多少辆，更不用说人们会把它当作一款能进入寻常百姓家庭的家用车。
那么说之前MPV车型火不起来的原因很好理解，为什么现在还不行呢？
第一个原因：只能说目前中国车市是继轿车之后SUV横行的年代。7座SUV车型在空间上并没有落后MPV多少，况且现在许多主流七座SUV的舒适性一点也不输MPV，加之SUV又有着更加大气和年轻的外观，同样30万元的价格，MPV除了买奥德赛、GL8之内，我们同样可以选择7座的汉兰达、GS8、锐界等大七座SUV，7座SUV或许对消费者更加有吸引力。
第二个原因：从整个体系来看，MPV车型二级分化比较严重，低端MPV车型在国人眼中档次低、配置用料差、颜值低，就是大家认为的“面包车”、“拉货车”。而中高档像GL8、奥德赛价格就已经上升到20万以上了，埃尔法等高档MPV商务车型更是加价上百万，被称为“明星保姆车”，车型选择相对比较匮乏。
第三个原因：用车成本的增加，首先MPV车型的车身重量更高，所以整体的油耗会更大；其次MPV满足的是商务、多人、多物的使用场景，尺寸过大导致日常代步并不方便，如果不是有特殊需求，后排座位可能一年也用不上几次，经济性就差了；很多MPV车型的构造比较复杂，所以在后期保养的时候也需要花更多的钱。
第四个原因：车企忽视消费者真正的需求，消费者想要的MPV就是单纯的空间大、配置内饰高档、乘坐舒适、隔音空间密闭性好，这也是为什么GL8被称为“陆地公务舱”并且受欢迎的原因，有些车企甚至开发错了方向，打造运动型的MPV和在动力上下功夫。
最后还有一个原因：就是MPV的更新换代周期普遍要比轿车、SUV的长，这也导致MPV的配置、内饰、外形设计语音始终落后轿车和SUV车型，导致消费者不买账。
总结：MPV作为汽车史上最后才诞生的车型，天然有着与其他不同车型的特性。部分车企在打造MPV的时候由于对消费者需求不够，造成自家车型的滞销，最终导致了目前优质MPV少之又少。这也造就了比如丰田埃尔法、别克GL8等部分优质MPV车型加价售车的现象，进一步形成了MPV市场的割裂局面。
或许未来随着更多更了解国人的国内车企大量的输出MPV车型，国内三胎政策的更加开放，我们买到优质MPV的愿望就能更快实现吧。小编认为未来中端MPV市场终会是国产MPV车的天下。
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