要完全理解布加迪的工程方法，有必要了解这个名字的历史。
埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）是一位出生于著名艺术家和雕塑家的意大利贵族。布加迪解决了自动化问题，并成为开发高质量和高性能机械的雄狮。他在汽车、轮船、火车和飞机等四种截然不同的领域创造了世界速度记录的机械制造记录，使埃托雷·布加迪成为无人能及的自动化博主。当时的工业巨头、国王、国家元首和最富有的人都在寻找布加迪的汽车，如果他们的举止或性情很差，那么他很可能会拒绝他们寻求的荣誉徽章。尽管他选择了与其他成就非凡的家族成员不同的道路，但正是埃托雷让这个家族的名字享誉全球。布加迪家族（埃托雷与他的儿子让密切合作，他于 1939 年在测试赛车时去世）还制造了历史上最成功的赛车和历史上最昂贵的汽车。
大众几年前收购了这个名字，创造了最快、最强大、最昂贵的威龙，从而成功地复活了这个独家品牌。紧随威龙系列之后的汽车将是价值 1,470,000 美元的 16C Galibier，可以预见，这将是最快、最独特和最强大的四门汽车。Galibier 配备帕玛强尼的陀飞轮腕表，可兼作仪表板上的时钟。与上述贵族建立的传统保持一致，即经常要求 Ettore 为他们的汽车提供额外的特殊马力，布加迪显然已经收到了其当前威龙车主的类似要求，超级运动被视为布加迪对其客户的回应需要。我敢肯定，至少有一些理由是超级运动的理由也是希望布加迪对 SSC 世界纪录做出适当的回应。新车细节的一些例子非常引人注目。碳纤维车身经过空气动力学改进以提高“效率”，因此汽车将“在任何情况下都保持完美的平衡”。碳纤维结构的精致形状和进步使重量比原始碳纤维威龙底盘的重量减轻，同时增加了扭转刚度。改变的不仅仅是最高速度和功率。几乎一切都更好。这与布加迪的传统及其令人惊叹的工艺品质完美契合。布加迪设计并制造了世界上有史以来最成功的赛车——它的记录永远无法匹敌。他的汽车、飞机、船只和火车比以往任何时候都快。但是，沉没的布加迪的传说最能说明布加迪在建筑质量方面的出色表现。去年 7 月，一支打捞队从意大利北部的马焦雷湖 (Lake Maggiore)打捞了一辆1925 年的布加迪 22 型，在那里，它已经在地表以下 50 多米处工作了 70 多年。它是如何到达那里的，以及它存在的传说都为这个传说做出了贡献，但汽车的卓越状况使所有其他方面相形见绌。
这辆车很快将以其未恢复的荣耀在美国展出，作为整个时代工艺的活生生的证明，特别是布加迪品牌。既然前五辆汽车已经以打破纪录的黑色和橙色制服制造出来，布加迪的客户现在可以订购清漆汽车。在没有油漆的情况下，几乎完全由碳纤维复合材料制成的汽车所涉及的精湛工艺细节变得显而易见。无论复制品的五位所有者支付了多少，他们的投资几乎肯定会在未来很长一段时间内升值——有人想知道现在拍卖的这种车辆会带来什么？虽然惊人的最高速度是与原版威龙最明显的区别，但由于重量更轻、车轮行程增加、改进的悬架和赛车的新减震器，操控性也更好。布加迪声称这可以显着更精确地控制车轮和整个汽车。最高速度可能是 Super Sport 最突出的营销特征，但在大多数环境中，您永远不会看到这种速度——即使是长赛道也不足以让这样的汽车达到最高速度。除非他们想租用 Nardo 一天，否则这些车的车主可能永远不会在仪表板上看到 431 公里/小时。虽然速度可能并不明显，但每个驾驶员每天都会永远意识到的最明显的驾驶特征是，他或她每次踩下油门一两毫米时，就是巨大的中档咕噜声。多少咕噜声？想象一下，在每个拐角出口处的巨大轮胎中都能获得 1,500 牛顿米的扭矩。布加迪声称“横向加速度高达 1.4 G，并且轮胎与智能全轮驱动系统之间的交互得到改善”。
创新的 W16 轻合金发动机以 6000/min 的速度产生惊人的 736 kW (987 bhp)，并安装在汽车后轴前方的发动机中部位置。由于 W 配置 - 基本上是两个 V8 发动机嫁接在一起，64 气门、7,993 cc 发动机保持非常紧凑，长 710 毫米，宽 767 毫米。威龙产生了几乎令人难以置信的强劲中档，通过智能全轮驱动释放了 1,250 牛顿米 - 威龙超级运动在可用速度下的牵引力增加了 20%。在四个放大的涡轮增压器和更大的中冷器的帮助下，它实现了 20% 的中档和 20% 的功率增加。底盘更坚固、更轻，悬架也经过重新设计，增加了更多的主弹簧行程、更强的稳定器和新的减震器。