如今的汽车市场可以大致分为两个板块，分别是燃油车与新能源车，相当于传统汽车和新时代汽车的碰撞。比较热门的汽车品牌还好，对于一些冷门品牌来说，新能源汽车的成长对他们的销售额来说是十分不利的。
根据乘联会最新公布的数据显示，9月份国内乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降了17.4%，环比增长了9%。其中，9月份小型车销量为76.6万辆，环比增长达到了4.3%。9月份SUV销量达73.2万辆，同比下降16.6%，环比增长14.5%。而9月份新能源乘用车销量达33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%。从整个市场环境来看，对于燃油车的压力是很大的。
屈洪宇：东风雪铁龙明年一定是增长的
我们有这个底气
但是“瘦死的骆驼比马大”，庞大的市场环境下还是不能缺少燃油车的存在。在一众销量上涨的品牌中，东风雪铁龙独独与众不同，并不是因为它的销量有很多，主要原因在于品牌方的大放厥词。
从资料来看，东风雪铁龙汽车是国内最大汽车公司之一的东风汽车与法国PSA集团在中国的合资品牌。也是最早进入中国市场的一批车系，在我国的汽车销量累积已经达到了80万辆。随着国产车的崛起，以及日系德系车的强劲，东风雪铁龙的销量是一年不如一年，然而品牌方却很有自信。
东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇接受专访时表示：“不管整个汽车行业大势怎么变化，东风雪铁龙的销量明年一定是增长的，我们有这个底气。”
（屈洪宇）
究竟是不是画饼，我们还是要靠数据说话。从今年的销量数据来看，截止到2021年的8月份，整个东风雪铁龙月销量最高的仅为3023辆。离屈洪宇先生说的增长趋势还是有一定差距，甚至不如一些新兴品牌。
元+计划=复兴进步？
为了拯救东风雪铁龙岌岌可危的知名度，集团方在2019年正式推出了“元+计划”。计划中的目标是通过“培元、固元、拓元”三个阶段的努力，使整体销量达到40万辆。并且还会在5年的时间之内推出14款车型，以此来实现经济和节能的两大优势。东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS作为“元+”计划之后的首款车型，承载了品牌方的心血。
是孤注一掷还是新篇章？
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS官方售价为15.97万-22.97万，定位是一台紧凑型的SUV。主攻消费人群为年轻人，动力系统方面也给出了两个方案，分别为1.6T以及1.8T的动力。自从上市之后，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的表现一直都是平平无奇。截止到2021年9月份，总销量仅为7518台。同比增长为-48.9％，环比增长为1.61％。就目前来看，东风雪铁龙的复兴计划进行得并没有那么顺利，也没有达到预期的效果。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新先生也曾在接受采访时表示：“最为优质的产品和最有效的政策措施，再加上经销商坚定高效的执行力，我们有信心让2021款天逸的销量再创新高”。目前2021年已经过去一大半，不仅销量没有达到目标，就连品牌的口碑也没有进步。
品质才是翻身硬道理
在新车上市时，官方给出的说法是一定会将汽车品质提升，并且还会响应消费者的要求。另外，还会提高车辆标准，但是不加价的做法确实受到了消费者的肯定。然而在质量方面依旧没有进步，不是异响太多，就是操控不顺畅。品质不过关，在如今激烈的汽车市场上是不可能站稳脚跟的。
打破僵局，还得靠实力
盲目给自己定目标，只会让品牌成为别人茶余饭后的笑话。从实际出发慢慢改变，改革不一定要急于求成。现在东风雪铁龙最大的问题是没有一个车系能够代表自己，别人提起东风雪铁龙只会想起这个品牌却想不起代表的车型。不像提起哈弗我们就会想起H6，提起吉利就会想起帝豪。所以技术和口碑一定是相辅相成的，并不是要求一台车一定要十全十美，而是优势一定要明显。
车叔总结
其实东风雪铁龙本身品牌基调还是有的，在中国的历史也比较长，所以它的路会比新兴品牌要好走很多，关键要找准自己的定位。不能一味强调是法系车，如今的法系车再也不复当年的荣光，如果不加以改进被时代抛弃是早晚的事情，所以提升性价比和配置才是最关键的事。