如今的汽车市场可以大致分为两个板块,分别是燃油车与新能源车,相当于传统汽车和新时代汽车的碰撞。比较热门的汽车品牌还好,对于一些冷门品牌来说,新能源汽车的成长对他们的销售额来说是十分不利的。
根据乘联会最新公布的数据显示,9月份国内乘用车市场销量达158.1万辆,同比下降了17.4%,环比增长了9%。其中,9月份小型车销量为76.6万辆,环比增长达到了4.3%。9月份SUV销量达73.2万辆,同比下降16.6%,环比增长14.5%。而9月份新能源乘用车销量达33.3万辆,同比增长202.0%,环比增长33.6%。从整个市场环境来看,对于燃油车的压力是很大的。
屈洪宇:东风雪铁龙明年一定是增长的
我们有这个底气
但是“瘦死的骆驼比马大”,庞大的市场环境下还是不能缺少燃油车的存在。在一众销量上涨的品牌中,东风雪铁龙独独与众不同,并不是因为它的销量有很多,主要原因在于品牌方的大放厥词。
从资料来看,东风雪铁龙汽车是国内最大汽车公司之一的东风汽车与法国PSA集团在中国的合资品牌。也是最早进入中国市场的一批车系,在我国的汽车销量累积已经达到了80万辆。随着国产车的崛起,以及日系德系车的强劲,东风雪铁龙的销量是一年不如一年,然而品牌方却很有自信。
东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇接受专访时表示:“不管整个汽车行业大势怎么变化,东风雪铁龙的销量明年一定是增长的,我们有这个底气。”
(屈洪宇)
究竟是不是画饼,我们还是要靠数据说话。从今年的销量数据来看,截止到2021年的8月份,整个东风雪铁龙月销量最高的仅为3023辆。离屈洪宇先生说的增长趋势还是有一定差距,甚至不如一些新兴品牌。
元+计划=复兴进步?
为了拯救东风雪铁龙岌岌可危的知名度,集团方在2019年正式推出了“元+计划”。计划中的目标是通过“培元、固元、拓元”三个阶段的努力,使整体销量达到40万辆。并且还会在5年的时间之内推出14款车型,以此来实现经济和节能的两大优势。东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS作为“元+”计划之后的首款车型,承载了品牌方的心血。
是孤注一掷还是新篇章?
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS官方售价为15.97万-22.97万,定位是一台紧凑型的SUV。主攻消费人群为年轻人,动力系统方面也给出了两个方案,分别为1.6T以及1.8T的动力。自从上市之后,东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的表现一直都是平平无奇。截止到2021年9月份,总销量仅为7518台。同比增长为-48.9%,环比增长为1.61%。就目前来看,东风雪铁龙的复兴计划进行得并没有那么顺利,也没有达到预期的效果。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新先生也曾在接受采访时表示:“最为优质的产品和最有效的政策措施,再加上经销商坚定高效的执行力,我们有信心让2021款天逸的销量再创新高”。目前2021年已经过去一大半,不仅销量没有达到目标,就连品牌的口碑也没有进步。
品质才是翻身硬道理
在新车上市时,官方给出的说法是一定会将汽车品质提升,并且还会响应消费者的要求。另外,还会提高车辆标准,但是不加价的做法确实受到了消费者的肯定。然而在质量方面依旧没有进步,不是异响太多,就是操控不顺畅。品质不过关,在如今激烈的汽车市场上是不可能站稳脚跟的。
打破僵局,还得靠实力
盲目给自己定目标,只会让品牌成为别人茶余饭后的笑话。从实际出发慢慢改变,改革不一定要急于求成。现在东风雪铁龙最大的问题是没有一个车系能够代表自己,别人提起东风雪铁龙只会想起这个品牌却想不起代表的车型。不像提起哈弗我们就会想起H6,提起吉利就会想起帝豪。所以技术和口碑一定是相辅相成的,并不是要求一台车一定要十全十美,而是优势一定要明显。
车叔总结
其实东风雪铁龙本身品牌基调还是有的,在中国的历史也比较长,所以它的路会比新兴品牌要好走很多,关键要找准自己的定位。不能一味强调是法系车,如今的法系车再也不复当年的荣光,如果不加以改进被时代抛弃是早晚的事情,所以提升性价比和配置才是最关键的事。