近日，奇瑞汽车有限公司与李斯特上海科技中心在安徽芜湖签署全面合作框架协议，汽车电气化发展解决方案提上日程。安徽奇瑞汽车应该很熟悉了。我认为用户和非用户都了解它的特点。该列表可能想要熟悉它。这家公司，简称AVL，全称“李斯特内燃机及测试设备公司”。公司在内燃机行业具有较大影响力。许多国内外知名汽车品牌的内燃机设计方案和设备都来自AVL，也可以用AVL进行发动机验证试验。 从电力驱动的角度来看，该公司似乎并不存在影响力。
奇瑞和AVL过去有过合作。 2002年，李斯特派工程师及相关工程师到奇瑞指导。奇瑞制造的1.5T多点电喷发动机是李斯特指导下的产品，但变速箱与李斯特无关。之前卖给4AT，后来卖给
万里扬的CVT，就是收购澳大利亚DSI车队打造的。此次合作主要聚焦汽车电气化，主要方向为纯电动高集成动力总成、模块化子系统解决方案、混合动力总成及子系统解决方案、动力电池、燃料电池和高级驾驶辅助系统。解决方案。在这些领域，似乎被视为“工程师的积极战略眼光”，并没有技术余地。前段时间与日本安川电机合作开发的电机似乎与此无关，奇瑞的汽车电气化布局还有些晚。
现阶段已经有3家成熟的电气供应商，包括国内汽车级芯片供应商，所以其次我们有研发和生产能力涵盖从内燃机到变速箱和芯片的三大电气系统。还有中国. ..车企现在晚吗？
奇瑞最近发布的 4.0 架构包括混合动力、纯电动和氢燃料技术。与KarryAutomobile（冷门的商用车品牌）合作的赤兔平台，除了小蚂蚁等，还有增程技术。除了微型电动车，更高的奇瑞电动和插电式混合动力车似乎都没有存在感。 4.0架构有望覆盖未来30年的汽车动力技术路线，但距离DHT可能只有10年。因此，奇瑞能否给奇瑞带来翻天覆地的转机，以及奇瑞如何与之合作，取得成果，必须持续关注。如果开发出符合行业平均预付费标准的技术，就可以实现反击。
