11月8日，乘联会发布的最新数据显示，10月乘用车销量约为171万辆，环比增长8.6%，同比下降13.9%，乘联会方面认为，“芯荒”已开始有所好转，影响会逐步减小，但原定10月的芯片供给量仍未达到预期。
2021年的汽车市场无论如何也没想到，本来以为疫情带来的影响是最大的，可惜千算万算，没算到“缺芯”成了本次汽车行业“黑天鹅”事件的主角。
一系列的风波最终导致车价上涨甚至无车可卖的情况 ，目前芯片供给形势虽然有所好转，但汽车销售市场总体价格并没有出现较有力度的优惠，使得购车者的观望心理大大提升，想等车价下来再下手，但是这个近期真的能等到吗？
首先简短回顾一下整个“缺芯”事件的发生，疫情影响全球车企销量下滑，减产后自然减少了配件的采购，这使得全球各大芯片代工厂家也同样进行了减产，同时代工厂家也开始寻找其它的新业务来满足生产，需要恢复生产时，芯片设计公司需要先将订单交给芯片代工厂，代工厂生产完芯片后再供应给下游的零部件供应商，最后再交给车企，订单也是要排队的，据悉此类订单利润并不高，于是就出现了一“芯”难求的情况，
汽车厂家真真切切的感觉到了缺芯的巨大影响，最后不得已对车辆的配置进行减配来减少对芯片的依赖，但最后还是有部分厂家无奈停产。毕竟车上几乎所有的控制系统都要用的芯片，特别是近年发展迅猛的主动安全和智能联网系统都是完全离不开芯片，特别是算力高的高端芯片。
目前预测2021年至少停产180万辆，而芯片的正常供应在2021年基本解决无望，业内普遍认为，问题持续最少还需要半年以上，而目前车辆上涨的情况依然强势，奔驰，宝马，奥迪平均车价上涨3万左右。
也有业内人士认为目前台积电、中芯国际、三星、联电等芯片代工厂正积极的扩张生产力，在半导体50多年的打下的巨大生产体系的驱动下，解决时间不会超过半年，当然前提是汽车芯片厂家给出代工厂足够的利润，否则依然难以解决。
综合上述，不管是上半年解决，还是下半年，车企的制造成本是肯定不会低了，如果还想着明年恢复，车价下跌的话，基本买车无望了。
