现在多家传统车企纷纷遇困，只谈愿景而非着手未来；另一方面以新能源汽车为主的造车新势力开始忙着制造，着手未来，不断传出喜讯，传统车企该何去何从？
图为红旗汽车
传统车企还会看不起造车新势力吗？
过去几年，传统车企总是以造车新势力“不成熟”为由，处处打压造车新势力，随着科技的高速发展，现在的造车新势力已经迭代升级得越来越好了，近日，以“蔚小理”（蔚来，小鹏，理想）为代表的造车新势力成交量集体破万，与同车企相比增幅居然高于400%。同样的供应商，人才也是同一批，今天还在上汽通用上班的人，明天跳槽到了蔚来，传统车企就要覆灭了吗？显然不是，传统车企不具备智能化领域的创新能力，发展较慢，产品也在智能网联上不占优势。
图为摩卡汽车
造车新势力发展势头迅猛
“蔚小理”在2021年忙着建厂扩产，小鹏将新建武汉制造基地；蔚来在合肥新桥的第二工厂也宣布开工；理想的绿色智能工厂落户于北京顺义区。造车新势力成长过程中离不开强化网联、软硬件结合、智能化各方面，他们选择让营销走在技术前面，造成了前文所说的传统车企看不起造车新势力，认为他们只会“PPT造车”。有了前面的噱头营销，他们就会更有动力去研发，生产，制造许许多多的智能汽车，赢得消费者的认可。
图为宝马汽车
造车新势力激励着传统车企
近年来，传统车企逐渐意识到，想要提高消费者的购买兴趣，在原有的体制机制下是很难让消费者满意的，他们必须重新培养新的能力，把营销模式，开发流程，品牌定义进行优化升级，但这已经开始与造车新势力产生了交集，与造车新势力发展势头无异。2022年传统车企与造车新势力的对决无疑是高科技之间的互相借鉴学习，形成“互联网＋制造”的车企，取长补短，共同发展。
汽车作为一个比较复杂的机械集成体，制造是基础，所有的运营都需要在制造之上再去谈，但有些东西真的需要技术沉淀，需要时间，做什么都没有一帆风顺的，无论是传统车企还是造车新势力，掌握市场的制胜法宝是能够给用户提供优质的产品和体验，这才是至关重要的。