雅马哈究竟是一家怎样的公司？雅马哈的业务，只有你想不到，没有他做不到。很多人第一次知道到雅马哈都是从摩托车开始的，但是雅马哈的历史其实是从一台破风琴开始的。1868年日本明治维新就和当年中国的洋务运动一样，学习西方，与此同时大量的西方商品涌入日本市场，很多新奇的玩意儿也随之而来，例如乐器风琴。
那一年雅马哈的创始人山叶仅仅是一个普通的医疗器械维修工。1887年的一天，他家旁边的小学有一台美国风琴坏了，于是就找到山叶去修理，山叶在哪见过这玩意儿，于是就开始研究，结果还真给人修好了。当时美国进口的这架风琴价格要54美元，山叶知道了以后很吃惊。就这破玩意儿要54美元，钱也太好赚了，这要是自己来造最多三美元搞定。雅马哈的故事从这里正式开始了，为了制造风琴，他找来了一个帮手，装潢的工匠。就是玩跨界，打死都不找音乐老师。日本的第一台国产风琴诞生了。
于是山叶就找音乐老师来给听听咱造的这琴可还行，音乐老师摇摇头说，样子蛮像的，其他的都不行。但是山叶没放弃，去大城市东京开始学习音乐理论，终于在4个月后山叶用音叉调出来了一台标准的风琴，甚至比英国的进口琴还要标准。为了纪念陪伴他100多天的音叉，山叶把三个音叉拼起来，作为雅马哈的标志，正式创办了雅马哈公司。此后的雅马哈又造钢琴、吉他、小号、架子鼓什么玩意儿都有。
后来钢琴、吉他、架子鼓这些对于雅马哈来说已经没有了挑战性。正好这个时候电子音乐开始流行，于是雅马哈又跨界了设计了一个叫VocalLoid的音频软件，在这个软件上输入歌词和旋律，软件就能完成整首歌的创作。电子歌姬初音未来，还有国内非常火的洛天依全都是VocalLoid的家族开发的。
这时候雅马哈的不务正业才刚刚开始，因为造钢琴 吉他这些都需要用到木工制造，所以雅马哈的木匠手艺很出名。刚好碰上了二战，日本政府想着怎么利用一下雅马哈，但是我不能扛着一个吉他去打仗。于是要求雅马哈干木工活，给飞机制造木头做的螺旋桨。为了测试螺旋桨的质量，雅马哈借来了飞机发动机，但是飞机发动机老是坏，于是雅马哈又要跨界了。1955年雅马哈开始制造发动机，成立了雅马哈发动机公司。
这对于雅马哈来说完全就是一个陌生的领域。于是雅马哈找来了一个人，本田宗一郎，本田的创始人。这两个家伙凑到一起研究发动机，还不是张飞吃豆芽小菜一碟吗？后来战争结束了，飞机的需求变少了，于是雅马哈又要跨界造摩托车。于是雅马哈就造出来了一辆1125CC的摩托车YA-1，第一辆摩托车在日本举办的富士登山赛上就拿了奖。到了1977年雅马哈摩托的年产量达到了1000万辆，雅马哈这么强，为什么没造车？虽然雅马哈没造车，但是雅马哈在汽车界的地位可不低。
丰田的神车A186发动机竟然是雅马哈生产的，沃尔沃用的V8发动机也是雅马哈生产的。这家造电子琴的雅马哈究竟有多强？日系车当中丰田要说自己是老二，没人敢说自己是第一。但是说到雅马哈，丰田都得礼让三分，为什么？因为日本第一辆真正意义上的超级跑车，丰田2000GT就是丰田和雅马哈合作研发的。说是合作，实际上这辆车不仅发动机是雅马哈亲自操刀，就连组装都是雅马哈完成的。另外雅马哈还把自己做钢琴的木工活手艺用在了这辆车的内饰上，以至于让很多人怀疑这这辆车究竟算丰田的还是算雅马哈的。
还有雷克萨斯LFA，雅马哈全程辅助开发了整台LFA。这台车最吸引人的是什么？声浪。雅马哈老本行是干什么的？乐器。钢琴我都能调好，调个声浪，那不是简简单单？LFA的天籁之音就是这么来的。除了给日本车做发动机，雅马哈还给欧洲老牌沃尔沃做发动机，而且一做就是大V8。当时的情况是这样的，福特收购了沃尔沃以后想要做大北美市场，美国人喜欢V8，对于福特来说找一台V8很简单，自家路虎就有,拿过来就能用。但是沃尔沃不愿意，为了安全，他们要求发动机必须横置，这就导致发动机的设计要非常紧凑，要不然发动机舱装不了。
福特找了很多个厂家都做不出来，最后找到了雅马哈，于是沃尔沃负责设计，雅马哈负责研发和制造，一台尺寸非常紧凑的V8发动机就诞生了，这也是沃尔沃的第一台V8发动机。除了民用车之外，雅马哈还曾经给F1做过发动机，所以用一句话来形容雅马哈，就是干一行，行一行，一行行，行行行。