虽然我们常常说着BBA德系豪华三驾马车，但是奥迪这个A，能够和宝马、奔驰并肩而立，也就不到二十年的时间，如果不是因为大众集团的高瞻远瞩，早就瞄准了中国市场这个巨大潜力股，那么现在的奥迪是个什么模样，可能谁都无法预料，但有证据的是，因为国人的热捧和青睐，才有了奥迪今天位列三强的底蕴。

奥迪的底蕴，更多是交换来的！

奥迪的快速发展，依靠的是精准地市场布局战略，在宝马、奔驰还死抓着欧美市场的时候，奥迪早早将国内市场定为了大本营，事实也证明这是一块福地，当傲视全球的中国速度开启之后，国人致富的速度，也远远超过了我们自己的预料，更遑论远在天边的德国人和美国人，当宝马和奔驰回过神来的时候，奥迪已经一家独大，在国内的风头无人能敌，而这都是因为历史原因造就，本质上来说，奥迪凭借的不是技术上的优势，更多是通过生产线交换得到的底蕴。

奥迪的优势，源于更多的政治性贡献

虽然宝马和奔驰的反应足够迅速，全系车型毫无保留地打入国内市场，但是一步之慢，让奥迪在中国市场整整打压了它们二十多年。1991年大众击败了克莱斯勒，第一个拿到了豪华汽车合资权之后，凭借奥迪100敲开了公务用车的大门，我们不能忽略，五千年沉淀的人文意识，使得公权对国人的影响是巨大的，敲开了公务用车的大门，也就普遍获得了国人的认可和跟随。

此后奥迪A6L将这种意识推上了高峰，成功者的眼中也只有A6L，因为这台车让他们从主观层面，拉近了和当权者之间的距离，早期的形象被政治化和功利化，汽车本身的好坏已经变得没有任何意义，在这样的观念推动下，奥迪A6L不想火都很难。辣哥从事豪华汽车品牌多年，深知一点，那就是早期政府采购汽车的时候，奥迪是必选车型，而宝马和奔驰是首先被排除在外的。

不是因为品牌更加高端，而是奥迪对早期中国汽车工业的贡献，要远远超过宝马和奔驰，所以采购奥迪一度成了政治性任务，详细缘由可看辣哥的这篇文章从1760万美金到1美金，因一个人的贪婪，成就了奥迪的今天。

汽车用户的更迭，让奥迪逐渐丧失优势

直到2014年，奥迪在国内的影响力、认可度依旧超过了宝马和奔驰，而最直接的体现就是压倒性的销量优势，彼时的奔驰刚刚进入设计和工艺的转型期，宝马凭借着出色的性能表现，依旧能够分到一块蛋糕，但是和奥迪相比还有明显差距，别的地方我不知道，但是辣哥所在的省份，宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、路虎捷豹以及沃尔沃的年销量加在一起，都没有一个奥迪的单店销量高，让各家经销商产生出强烈的无力感和嫉妒心。

但是，三十年河东三十年河西，随着汽车用户的更迭，75后逐渐成为了豪华汽车的主力消费人群，和75前的消费者相比，奥迪的官车背景对他们的影响力逐渐变弱，从消费者分析来看，75后到80年的消费者，是最具有独特个性的人群，他们对新生事物的追求和渴望，有着时代巨大变迁赋予的色彩，这不是80、90后能够比拟的，所以造型古板的奥迪，就显得有些陈旧和乏味了，而80后的豪车买家，更是将奥迪的官车属性忽略。

市场升级，让奥迪力不从心

在消费者更迭的同时，国内汽车市场也在不断升级，市场竞争更加的自由，奥迪曾经获取的政治资本，也在公务用车的改革中荡然无存，这让它在国内的品牌影响力上，又和宝马、奔驰处在了同一水平线上，但是在技术沉淀、平台研发上，奥迪的大部分车型和大众又处在同一水平，套娃的负面评论如潮水一般汹涌。从产品力而言，奥迪的B级和C级车确实没有明显优势，在D级豪车市场已经成为二线品牌，历来就不是宝马和奔驰的对手。

豪华汽车的销量与日俱增，宝马、奔驰都已经成为街车，非豪华合资品牌、国产汽车发展也愈加迅速，市场的快速升级变化，已经让奥迪显得力不从心，最明显的一个表现就是，旗下全系车型的优惠，已经大幅度超过了宝马和奔驰，但是销量却固步不前，19年前11个月的累计销量沦为第三，从BBA三者之间的差距来看，这个排名已经成为定局，在多年的长跑比赛中奥迪已经表现无力，现在2019年结束了，它输给了宝马和奔驰，其实也输给了曾经的自己。