近段时间以来似乎跨界轿跑SUV的元素十分流行，不仅仅是自主品牌，不少老牌合资厂商也都纷纷加入战场想要分得一杯羹。在这一基础上，如今急需新鲜血液用于提升热度冲击市场的福特自然不会放过。等等，这不是Mach-E，它叫福特EVOS。

酷似纯电动的设计

不可否认，倘若你在之前对EVOS并无过多了解，你不仅会将其与Mach-E联系在一起，还会自然而然的觉得它是辆纯电动车。至少在笔者试驾拍摄的过程中，不少路人甚至会问出充满电能跑多少公里的问题。

标志性的“马丁脸”，也是福特最新的家族式设计语言。当你拿着钥匙靠近或是解锁车辆时，还能发现类似鳞甲的格栅会有着呼吸式的起伏。不得不说，这些东西放在一辆纯燃油车上是会让人觉得新鲜的，且像分体式大灯、贯穿式日行灯这样的元素也都一应俱全。

不用怀疑自己的目光，这是一辆有着4920mm车长、1920mm车宽、1600mm车高的大家伙。所以从侧方的视觉效果上来说，除了跨界式的设计以及溜背造型会是重点以外，它的体积带来的气势感同样让人无法忽略。SUV与Coupe的结合，不新奇但处理得当。

小扰流的设计给溜背造型起到了点缀的作用，下方的贯穿式尾灯同样拥有呼吸式的效果。值得一提的还有一些小细节，例如福特logo下为EVOS的车标样式、后备箱的开启按键设置在了福特logo处。总而言之，EVOS的设计在一众轿跑SUV中已经算是和谐、顺眼且耐看的了。

内含iPhone 23？

不仅仅是外观，内饰中的设计同样不会让你把EVOS与纯燃油车联系在一起，甚至于笔者觉得这一内饰设计会比Mach-E更“电动”。12.3英寸的全液晶仪表+27英寸的大屏组合成了1.1米的巨屏，前者接近2K的分辨率、后者接近4K的分辨率，视觉效果以及冲击感都做到了。这还不是iPhone 23？

值得称赞的是，整套车机系统的流畅度做的并不差，至少在为期两天的试驾当中并没有出现过明显卡顿。也能再进一步说，后市场是不是可以准备好贴膜以及擦屏布等配件了。

其余部分，车机该有的互联功能并不少，B＆O的音响系统起初抱着很高的期待去尝试，最终的效果中规中矩、并没有太惊艳；空调系统没有单独的实体控制区域还是不够方便；切换不同主题时仪表显示状态也会有着相应变化。

顺带也和大家聊聊乘坐舒适性，有几点还是值得给EVOS点赞的。一是整体的人机工学优异，坐姿等都足够合理；二是后排空间宽敞之余对于腿部的承托也足够到位，后排舒适性比不少同价位SUV都要舒服；三是整体座椅的填充物足够柔软，尤其是头枕能给到人很高的好感度。

20万不到6.6秒破百

EVOS全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，238马力、376牛米的动力输出由8速自动变速箱进行梳理。官方资料显示EVOS的百公里加速仅为6.6秒，对于这样一辆大家伙来说并不慢了。再进一步说，19.98万元-25.98万元的售价，不到20万的入门售价性价比似乎还挺高？

性价比高不高，还得看看机械素质。单就动力总成的匹配成熟度而言，EVOS的完善程度还是足够高的，日常开拥有很高的平顺性之余升挡也会来的十分积极。熟悉福特的读者可能知道我接下来要说什么了，纵然平顺性足够，但似乎是牺牲了换挡速度换来的。

激烈一点开，油门踏板的灵敏度以及跟脚程度都能让人满意，唯一一点不足便是上文中提到的换挡速度问题，会在一定程度上影响你激烈驾驶的欲望。除此以外，底盘的整体表现在动态层面是最能令笔者满意的一个部分，细碎震动过滤干脆且不拖泥带水、大的颠簸也能轻松应对，满满的欧洲feel。

面对这样一部极其“纯电动”的EVOS，对它的L2级别驾驶辅助系统也颇感兴趣的试了一下。除了前段时间挺火的车路协同等功能因为时间以及网络连接的原因没有替大家尝鲜以外，像自适应巡航、车道居中保持等功能的可用度、识别率都很高，拥堵路况下的起步、刹停也能处理的较为线性自然。

竞争对手？竞争力？

EVOS的竞争对手会是谁？不管是谁，福特如今面对一众合资对手，其品牌影响力已经处于弱势状态。且不得不承认的是，像用料够好但设计难以突出高级感的问题在这辆EVOS上依旧是存在的。那么EVOS的竞争力是？

再细想，极其电动的外观内饰设计、足够舒适宽敞的乘坐空间、不俗的动力以及匹配，且该有的互联、驾驶辅助等都是齐全的，所以均衡且全面就是EVOS的竞争力。当然，对此感兴趣的小伙伴，也可以关注一下最近EVOS在举行的盲盒路演活动，体验试驾的同时顺带个小盲盒礼物回家。

写在最后

在纯电动为大趋势的今天，福特能够有勇气以纯电动车的思路造出了一台纯燃油车，这样的态度以及思路还是值得点赞的。且在以往大家对于美系车的一些槽点上福特已经改善或是进步了不少，但如果能再进一步那就更好了。