等了这么久终于试到了大众的ID.3，其实在2019年的法兰克福车展的大众之夜上面，就亲眼见证了他的全球首发，只不过直到今年他才正式引入国产，而且是只放在了上汽大众。所以他的名字里面只有ID.3，没有X或者CROZZ，是不是非常简洁？
开起这台ID.3你会找到一些熟悉的感觉，毕竟这台车它跟ID.4还有ID.6一样，都是采用大众的纯电MEB平台。其实这台车它的动力部分跟ID.4也是很相似的，在后桥部分采用了一个代号是APP 310的永磁同步电机，最大功率125千瓦，最大扭距是310牛米。那么折算成一个燃油车的话，大概是一个2.0t标准功率发动机的水平。至于它的性能方面，由于下雨我们就没有做这个性能测试，不过我大概算了一下，它0~100加速大概是7秒出头的样子，是不是和一台GTI有点像。
那么其实这台车它在开起来的感觉方面动力输出是非常柔和的，我觉得跟一个大众的汽油车会非常的相似，而且是自然吸气发动机的那种。怎么说，就算你是一个开了几十年大众车的老人家，突然在开上这台ID.3的时候，都不会不适应，很快能够上手。并且这台车还有一个动能回收的B档，你调到B档之后，它动能回收是非常跟脚。它的减速效果我觉得是非常好控制的。至于说到这台车的操控，还有底盘质感方面，我一直都认为大众在对这种小车的调教方面是非常有心得，就像以前的POLO，还有高尔夫，他们在同级别车型里面这种质感都是非常好的。
而这台车同样也不例外，就是在处理路面这种震动的时候，它的传递是非常高级的，而且它不会为了舒适性而就丧失一切的路感，它会保留一定的路感，但是这种传递依然是很有质感。那种那么至于整个的操控表现，这台车它有一个20英寸的大轮，而且不仅仅是好看，我觉得对于操控也是有一定的提升的，尽管这台车它的转向比你会觉得很大，它的方向盘圈数很多，因为它转向的角度是很大的，转弯半径很小。
不过就算有着这么多的转向圈数，但实际上它的这种方向盘上面的手感呢，你在用起来的时候，你不会觉得它像是现在很多的电动车辆，很像一个玩游戏方向盘。说到自动驾驶辅助功能，虽然大众并没有做太多的宣传，不过实际使用的体验上来说呢还是非常好用的。另外方向盘支持这个电容感应，只需要把手轻轻放在上面，就可以持续的去使用车道保持这个功能。所以不论是舒适性还是安全性我觉得都很棒。动力方面，新车采用了后驱的布局，在新能源车型中不多见，其电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，搭载的是一台容量为57.3kWh的三元锂电池组，官方公布的NEDC综合工况续航约为430km。它的快充和慢充接口位于车辆的右后翼子板上，快充状态下，从30%充至80%电量仅需28分钟。
大众ID.3属于紧凑型范畴，长度为4261mm，与“高尔夫”差不多长。不过得益于MEB平台的灵活性，让它拥有达到2765mm的轴距优势，所以侧面看上去前悬和后悬都非常短，有点像日系车Kcar的感觉，这样的好处是可以保证更大的内部乘坐空间。
