众所周知，年轻用户已经逐渐的成长为汽车市场消费主力军，相比较我们的父辈们而言，年轻人更加重视一款车的颜值和操控，思域、菲斯塔的火爆就从侧面证实了这一点。不过，和“常胜将军”思域不同的是，菲斯塔在上市初虽然一度月销量超过了2万台，但是短短一年后便销声匿迹，它在11月份的销量只有273辆，1-11月份的累计销量只有8229辆，敲一下黑板，菲斯塔在19年全年的销量足足有108089辆。
菲斯塔这是怎么了，笔者总结出三个原因，不全面欢迎大家来补充
外形设计偏另类
从设计的角度出发，个性、前卫很容易就能达成，但同时符合国内用户审美的“个性”却很考验设计师的功力，菲斯塔的设计足够犀利，但是菲斯塔的设计师却忘记了这样一种生物：鲶鱼，就像领克的设计师忘了“蛤蟆”一样，菲斯塔张开大嘴的前脸真的挺像鲶鱼。过于犀利的设计显然不是主流审美能接受的，拒绝了不少年长的潜在消费者。
不可否认，这种设计确实会有人买单，而且短时间内选择菲斯塔的人不在少数，但是，菲斯塔的市场潜力很快也会被消耗殆尽，因为该买的都已经买了，所以体现到销量曲线上，菲斯塔在头一年销量很高，第二年便迅速下滑，如今更是单月销量三位数。反观思域，颜值虽然也很犀利，但是并没有脱离主流审美，而且根据市场变化及时更新换代，销量一直能够保持在高位。
自身定位太自信，同级竞争激烈
蜜汁自信的市场定位是菲斯塔陨落的重要因素之一，看看菲斯塔的销量分布，1.4T车型销量寥寥无几，大部分都是靠1.6T车型走量，而1.6T低功率版本的入门款价格为13.38万，高功率版本的起步价格更是达到了14.08万，这样的价格比思域和速腾还贵。主流的观点，现代的品牌力本身不如大众、本田，就应该在价格上拿出更多的诚意，拿出更强的性价比，然而实际上菲斯塔的价格还要更高，自身定位太自信。
此外，越来越激烈的竞争环境也让菲斯塔难以招架，先来说一下品牌内部的倾轧，比菲斯塔定位低的是菲斯塔的师兄现代领动，比菲斯塔定位高的是现代名图，甚至名图这样一台准B级车的价格都比菲斯塔便宜。而在外部，思域、速腾、星瑞、影豹、名爵6等产品颜值不输菲斯塔，动力操控也可圈可点，价格也更便宜，菲斯塔的销量当然会受到很大的冲击。
自身产品存在一些问题
在中国汽车工程研究院股份有限公司中国汽车健康指数管理中心发布的“中国汽车健康指数”测评结果中，菲斯塔在车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）测试中，得到了最低分数。其次，菲斯塔的安全性相对较差，中保研碰撞测试断A柱，等于出现碰撞直接波及驾驶室了。
最后就是菲斯塔的动力总成，1.6T的性能表现虽然不算很差，但是变速箱是备受争议的7挡干式双离合变速箱。由于工作机制的因素，干式双离合变速箱的可靠性和稳定性不如湿式双离合变速箱是不争的事实，事实上，大众作为双离合变速箱的集大成者，都避免不了问题，更何况是现代的干式双离合变速箱，国内消费者对此还是有一定的抵触心理。
当然，还有很关键的一点，那就是现代的品牌力越来越孱弱，一个好的品牌不仅能够提升产品的知名度、销量和利润，优质品牌更是一个企业诚信的象征，消费者认牌子的根本原因就是品牌产品有信誉。韩系车在过去几年的操作挺迷的，减配，技术更新缓慢，“双标”玩得比大众还过分，海外一个样国内一个样。再加上“萨德事件”，韩系品牌在国内苦心经营数十年的品牌形象，短时间内荡然无存。
试想一下，国内消费者对于你的品牌看法都是偏负面，怎么可能还会为你掏钱买单，至于韩系车的品牌形象为什么崩塌的如此迅速，那就需要自己好好反思一下了。