概述：
ABS的功能
检测车辆是否要拔掉ABS
有些司机在给汽车年检的时候会拔掉ABS插头，通过“作弊”的方式找“黄牛”也会建议拔掉该插头，拔掉之后是否要装回，为什么要拔掉，咱们就来解读这两个问题吧。
首先需要了解什么是ABS，它的全拼是anti-skid braking system，指制动防抱死系统，制动就是刹车；刹车抱死指刹车力度过大、车轮直接停转，骑自行车的时候用力“捏闸”很容易让车轮停转，停转后会怎样呢？一旦车轮停转就会无法正常转向，不过并不是指不能通过方向盘扭转车轮，而是转动车轮后也不能转向了。
图1.with ABS，安装刹车防抱死系统后急刹车转向，车辆可以转弯。
图2.without ABS，不安装刹车防抱死系统急刹车转向，车辆走直线。
为什么会有这样的区别呢？
原因为汽车高速驾驶的时候会有非常大的惯性力，刹车的瞬间惯性力指向的是正前方，这会是个巨大的推动力；可以用“时速×质量”来计算动量，假设时速为100km/h、车辆总质量为1.5吨，动量就能达到150吨。
此时转动方向盘但车轮停转，车轮就起不到导向作用，或者理解为惯性力远远大于车轮摩擦力，车身就会被推着走直线，这叫作“推头”，可以是一种特技表演；只有让车轮转动才能改变惯性力的方向，所以才需要刹车防抱死系统，其功能就是在人工控制刹车踏板（用力踏）导致制动力即将抱死刹车盘的时候，主动释放刹车泵的压力让车轮继续转动，但随后还会提升压力以保证还能够有效刹车减速，这就是ABS。
检测制动的时候要拔掉ABS的插头吗？
这个操作没有什么意义，拔掉ABS测试出的刹车距离可能会更长！没有ABS的急刹车分为两个流程。
有效减速到刹车抱死
依靠滑动摩擦减速
抱死之前的摩擦制动效果会很好，而抱死后，依靠轮胎胎冠的固定位置与地面摩擦减速的效果会很差；减速依靠的不仅是轮胎的摩擦，还有轮胎高速转动时的变形，抱死后的制动限制了轮胎的变形，抓地力会减弱。同时开始摩擦会让接触面的温度大幅升高，超过阈值会造成合成橡胶的融化，这也会影响制动效果。
所以正确的做法应当是保证ABS可以正常使用，在即将抱死之前释放制动力，随后再快速的最强制动和释压，这样才能让刹车距离变得最短。
最后需要了解的是ESP车身稳定控制程序，它的VDC系统也要依靠ABS的硬件运行，比如给不同车轮调整不同的压力；其次EBD的制动力分配系统也要有ABS配合才能正常运行，所以拔掉ABS插头之后一定要接回来，否则失灵的就不是一套系统了，车辆驾驶起来会很容易失控，尤其是新手司机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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