在向新能源转型的过程中，混合动力曾被视为“鸡肋”，人民普遍认为它只是朝着纯电过渡的技术，到底值不值得投入金钱和精力来研发，其实很多车企都拿捏不准。在丰田的“双擎”、本田的“i-MMD混动技术”刚在国内推出之时，大家都还只是静观其变。
2021年，伴随比亚迪“DM-i超级混动”技术推出，多款DM-i车型以“平替燃油车”之势供不应求之时，大家才真正发现了混动车型的强大竞争力。
而对于正在苦于向新能源转型的传统车企来说，混动市场的兴起为他们的转型赢得了宝贵的时间。
所以在2021年，除了比亚迪“DM-i超级混动”之外，长城的柠檬混动DHT，长安蓝鲸iDD混动技术，奇瑞的“鲲鹏DHT超级混动”，吉利汽车“雷神智擎”雷神Hi·X混动，东风的马赫混动DHT等也都相继发布，是不是感觉国内的混动市场越发热闹了起来？
那么，为什么前几年混动不温不火，而在近两年有这么多传统车企发布了混动技术？
过去几年车企在技术路线选择上，一个重要的参考方向就是政策，由于混动车型没有补贴，绝大部分车企都放弃了混动技术路线。
而随着新能源汽车补贴的退坡，并将于2022年底彻底退出，再加上“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车，于是混动技术就变成了香饽饽。
另外，近几年在政策的推动下，纯电动市场虽然得到了飞速发展，但市场格局也出现了严重的两级分化。卖得好的要么是10万级以下的低端车，要么是20万以上的高端车。10-20万价格区间依然是传统燃油车的天下，而要实现传统燃油车的电驱化转型，这一价格区间是必须攻克的市场，因此10-20万级市场的“平替者”的角色，混动车型必然要担纲重要角色。
此外，纯电动车的因为充电基础设施的不完善导致的充电难，冬天寒冷天气充不进电、续航缩水等问题并没有被彻底解决，对消费者而言，混动车的应用场景更加广泛，并且在价格上也更加接近传统燃油车的核心价位，因为更受推崇。
红点观察：
即便混动被认为是一种过渡技术，但我们也必须看到混动车在性能和能耗上优于燃油车，在用车便利性上又优于纯电车，刚好综合了燃油车和纯电车的优点，对消费者的吸引力也越开越强。
因此，在2022年将会有更多混动车型上市，目前已经开启预售的就有：长安UNI-K iDD、摩卡DHT-PHEV、星途追风ET-i、比亚迪宋MAX DM-i等车型。那么以混动车型“平替”传统燃油车，你觉得可行吗，换做你会买吗？评论区告诉我们。