#老司机聊汽车品牌#
大众汽车近几年可谓“频频爆瓜”，碰撞测试、颗粒物捕捉器通病、朗逸车机造假等，品牌的“高级人设”岌岌可危，销量显然也是受到相当的影响的；此时有些不甘于使用的高级车变成笑料的用户似乎比企业公关还要上心，提出了各种方案期望能够扭转这个德国品牌的颓势。
其中有一个方案最有意思但也最可笑且可悲，那就是“如果大众汽车把变速器全部换成爱信8AT能够改变困局”。你认为呢？
讲这个问题可悲的原因在于其用户似乎明确知道自己“被双标着”，美版捷达都用了8AT，合资的辉昂和奥迪系列还在用DSG，其中还包括DQ200这台七档干式双离合变速器；虽说爱信精机的8AT水平就那么回事，但最起码还是要比DQ200强得多，那么在明明知道自己可能被戏耍的前提下仍旧这么“操心”，这是个什么人设呢？貌似在一些影视作品里挺常见的。
爱信精机8AT水平究竟如何？
AT变速箱的卖点从来不是平顺，这点是需要了解的；知名的AT供应商有采埃孚、艾利逊（商用车型）、爱信精机、派沃泰、加特克等，车企中有通用、福特、戴姆勒、东安、吉利等，这些品牌的AT用于很多车辆，仔细去看这些车则会发现没有任何一台车逃过了“换挡顿挫”的投诉。
燃油车的换挡顿挫原因在于“需要换挡”，换挡时中断发动机和变速器的连接，发动机失去节气门信号开始快速转速回落；换挡完成后的发动机转速已经很低，低转速对应的功率能实现的车速也很低，只要低于滑行车速则会出现短暂的发动机制动，随后加速即可消失，这就是顿挫的主要原因。
想要解决换挡顿挫问题只能让换挡的速度极其快，可是AT变速器的换挡速度是比较慢的，所以换挡顿挫也就不足为奇了；爱信精机的参股企业有丰田汽车，丰田汽车的CEO和爱信精机的掌门人是叔侄关系，然而丰田装备8AT&NA的车不也是照样有换挡顿挫的问题嘛。
反之，双离合变速器的换挡速度其实是比AT更快的，不论理论还是现实都能做到比AT换挡更平顺，现在就有量产DCT的综合表现超越主流AT但并不是大众汽车的DSG；DSG的换挡平顺性表现着实较差，但实际与爱信8AT也没有明显的差异，当然感官上的东西是见仁见智的，如果有心理暗示的话则会感觉AT或DCT更平顺。其次DSG有异响和故障率较高的问题，这才是核心问题，尤其是DQ200。
所以说如果大众汽车换用爱信8AT倒是会有些品质的提升， 可是这台8AT的传动效率真的是不高哦，换用之后会出现动力变得更差且油耗略高；在双积分的压力之下，没有什么先进内燃机节油技术的大众汽车连桑塔纳都给停产了，换用AT自然是不太可取的吧。
最后需要参考的是使用爱信8AT的美版大众汽车在美国市场的表现，废话不用多说，用四个字概括就是“销量很差”！究其原因包括较差的质量和不上不下的定位，大众汽车的EA888平台的发动机在欧美亚太都出现了异响、共振、漏油、漏防冻液等诸多问题，变速器撇开不谈，发动机做不到质量问题也是难以被接受的。
其次欧系车在美国市场的定位并不低，就像是在国内市场一样；可是美国汽车用户基本分为三个层级，精英层选择美国本土汽车品牌里的皮卡和豪华越野车，低资产消费者选择日系车居多，零资产或负资产消费者以日系和韩系车为主，当低资产或负资产消费者走了狗屎运有了较高的消费能力后，选择的还会是皮卡或豪华越野车，欧系的轿车或SUV往往被直接跳过。
所以欧系汽车在美国市场的表现都很差，比如大众汽车、沃尔沃、标致雪铁龙等；而国内的汽车阵营的格局是越来越像美国市场但又有些不同，现在与未来的中高端品牌逐渐变成“国潮品牌”，欧系车定位中端，日韩系车定位低端，似乎格局与美国市场相似；可是目前中国是全球汽车工业体系最完善的国家，中低端汽车市场的份额又是最大的，所以不可能会把这块市场拱手让给外国企业，那么未来的格局就会是中国品牌阵营全覆盖低中高端汽车，合资车自己找个夹缝生存了。
没有什么方式可以拯救这些合资车，其未来的价值只是作为一个曾经强大的、不应忽视的竞争对手的存在，不让中国车企们膨胀罢了。
：天和Auto-汽车科学岛
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