2021年是比亚迪汽车的一年，这样的言论放在几年前肯定会被吉利、长城笑昏过去，但是现在的比亚迪似乎已经成了吉利、长城最“危险”的竞争者。回顾2021年比亚迪取得的成绩，乘用车全系销售超过73万辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销售超过59万辆，同比增长231.6%，稳居中国新能源市场销冠。比亚迪取得如此成绩的背后是电气化浪潮的不可逆，国内新能源汽车市场呈现出的上涨已经势不可挡，2021年新能源汽车的市占率已经来到13.4%，很难说在2022年里，比亚迪与吉利、长城的差距不会越拉越大。
比亚迪汽车纯电、混动均衡发展。比亚迪有底气的原因在于其在纯电、插电式混动上没有短板，2021年纯电车型共销售超过32万辆，插混车型超过27万辆，而且插混车型销量榜上前四位均由比亚迪车型占领，可以说插混技术是被比亚迪带“红”的。而比亚迪插混又是被DM-i混动技术带“火”的，最明显的例子便是比亚迪唐新能源在使用上DM-i混动后，也就是2021年4月之后唐新能源迎来了持续的销量增长。
有了DM-i加持的比亚迪在插混方面也存在挑战。目前长城魏牌已经有玛奇朵DHT-PHEV一款车型上市，接下来魏牌摩卡和拿铁将加入到插混竞争中来，长安也将带来蓝鲸IDD混动系统参与竞争。从账面数据来看，长城柠檬混动DHT系统与长安蓝鲸IDD混动系统都有着不错的表现，但是技术成度与控制成本还值得今后探讨。
比亚迪不靠营销撕下低端标签。比亚迪被贴上低端标签无非两个原因，一个是车名带来的，一个是由于比亚迪热衷于在“C”端出行市场活跃。与吉利靠营销、收购打造出的品牌效应，长城靠产品推动品牌力不同，比亚迪则是以技术推动品牌价值，最为显著的是比亚迪汉在中大型轿车里的竞争中，连续在2021年11月和12月里销量压过奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。
尽管比亚迪在体量上不及吉利、长城，但“资本”不会眼花。比亚迪汽车目前市值已经超过7.8千亿，比中国车企市值榜第二、第三的长城汽车和蔚来市值之和还要多，而特斯拉的市值超过1.1万亿美元。最后来看比亚迪在2022年制定的目标，新能源汽车年销110-120万辆，其中纯电车型年销60万辆，插混车型年销50-60万辆，乍一看比亚迪的目标不像吉利、长城的目标那样似乎不切实际，但是对于比亚迪在2021年取得的59万辆新能源汽车来说，仍有不小差距。借着电气化浪潮，比亚迪似乎比吉利、长城更有潜力。