春节假期刚刚过去，雷克萨斯就公布了2021年的全球销量情况。数据显示，雷克萨斯2021年全球销量为760,012辆，同比增长6%。
从账面数据来看，去年雷克萨斯在全球的表现不算差，毕竟去年因芯片供应问题，不少车企的产能难以跟上，销量数据自然
北美市场表现出色，中国市场同比微增
我们先来看看雷克萨斯
在欧洲市场销量约7.2万辆，同比增长2%；在日本市场销量约5.1万辆，同比增长4%；
很容易发现，北美以及中国市场就是雷克萨斯的主战场。不过，两者之间却有一定差距，无论是销量还是同比增长幅度，雷克萨斯在北美市场的表现都优于在中国市场。而且，在雷克萨斯去年销量实现同比增长的地区中，中国市场的增幅是最小的，相较于2020年雷克萨斯22.5万辆销量的同比增长11%来说，要逊色不少。
再次惜败凯迪拉克
反观竞争对手凯迪拉克，2021年全年销量达23.31万辆，同比增长1.4%，这也就意味着雷克萨斯在华销量再次惜败凯迪拉克。
2020年，雷克萨斯在华销量22.5万辆，曾惜败于凯迪拉克的23万辆，没想到的是今年竟是同样的剧情。但不可否认的是，相比于凯迪拉克23.31万辆的销量而言，雷克萨斯22.7万辆的销量含金量更高，毕竟目前大多二线豪华品牌仍采用以价换量的方法，但雷克萨斯却加价，其中的溢价自然不言而喻。
值得一提的是，按照雷克萨斯2021年在华21.9万辆的上险数来说，销量是同比下滑6.8%的，也是二线豪华品牌中唯一一个销量下滑的品牌。
细究其因，离不开两大原因。一个是芯片供应问题，丰田去年就对外宣布，位于日本的2座工厂3条生产线进行停工、减产，其中一座工厂就负责雷克萨斯部分车型的生产。相关数据显示，2021年第四季度雷克萨斯在华销量为3.8万辆，环比下滑34%，同比下滑48%，可见“缺芯”对雷克萨斯的影响还是挺大的。
另一个原因则是“老毛病”——加价。实际上，这并非什么新鲜事。但作为进口车，价格本来较其他品牌就没有优势，雷克萨斯还反其道而行之，且在去年车市本就低迷的环境下加价，更容易让人失去信心。因芯片供应紧缺，等车时长原本就较长，在这样的基础上还要加价，又会有多少人愿意呢？这就是一个思考的问题了。
电气化车型销量创新高
不过，在电气化领域雷克萨斯取得了一些突破。2021年，雷克萨斯电气化车型销量约26万辆，同比增长10%，创造了历史新高。主要是因为ES、RX和UX的混合动力车型表现出色，其次去年年末雷克萨斯也带来了旗下首款插电混动车型——全新一代NX，强化了新能源领域的布局。
按照计划，到2030年雷克萨斯将要实现旗下所有车型均可提供纯电版产品，并在中国、欧洲、北美率先实现100%纯电动汽车销售，并达成全球销量100万辆的目标。此外，雷克萨斯计划到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。换句话说，雷克萨斯未来将会变成一个纯电
汽车网评：国产化是不是最终出路？
在二线豪华品牌中，雷克萨斯在华排名在下滑，除了凯迪拉克之外，可以看到2021年特斯拉、红旗的销量已经超越雷克萨斯，红旗品牌去年更是超过30万辆。
一直以来，雷克萨斯即便加价，也有不少国人为其买单，但如今随着芯片供应问题以及新能源的涌现，国人还会不会为其买单呢？而从目前来看，雷克萨斯瞄准了电动化趋势。那么后续雷克萨斯电动
不过可以肯定的是，随着其他二线豪华品牌的国产化，他们凭借价格与产品优势逐渐拉开差距。在这样的背景下，雷克萨斯又会如何应对？一直被呼吁的国产化又会否出现在雷克萨斯上？交给时间回答吧。