在燃油车市场上斯柯达很难再有提升的空间，作为大众品牌的“试验田”，斯柯达想要在产品上发力，更多的时候并不是自己能够决定的。不过，伴随着大众一头扎入新能源汽车的红海，斯柯达也跟上了这趟快车，并且发布了自家的纯电动轿跑SUV：斯柯达ENYAQ COUPE iV，它除了有前卫的造型设计之外，性能表现上做到了0-100KM/h加速时间仅为6.5秒。
不同于以往“试验田“的角色，这一次似乎更像是一个”跟班儿“，这款车同样是基于MEB平台打造，也可以说它的打造ID.5的姊妹版车型，在性能版车型上搭载了大众ID.5 GTX相同的动力总成。
这里说明一下，普通版车型搭载后驱单电机，最大功率为177马力和201马力；运动版车型搭载四驱双电机，最大功率为295马力。驱动电池容量分别是62kWh和82kWh，整体表现算是比较符合当下新能源市场主流参数。
有大众在背后撑腰，斯柯达ENYAQ COUPE iV的三电系统就无需担心。那么剩下的时间，我们就可以在内外设计上好好来欣赏一下这款车。
不同于斯柯达以往的产品，我们能看到新车在设计上还是比较“用力“的，我想是为了和燃油车划清界限，同时也要保留斯柯达的品牌影响力。具体表现在产品上，我们会发现这款车采用封闭式的前进气格栅，但是在设计上像是传统格栅增加了透明遮罩，两侧大灯的造型十分凶悍，有棱有角的前脸给人一种非常立体的科技感。
侧面该车看起来比较“敦实“，说实话车窗和车身的比例并不怎么协调，看起来像是该减肥的样子。不过轿跑SUV的流畅线条和漩涡状的轮毂造型，已经表明了这不是一个好惹的家伙。尾部的设计反而就显得低调了许多，造型简约，更强调时尚感。并没有在运动性上耗费太多的笔墨。
当然了，高性能版的造型则反其道而行，尽可能去强调运动性格。
来到车内，整个座舱的设计也算是比较成功，整个中控台由上至下的层次感很强，尽管保留的那些实体按键，很容易让人联想到斯柯达燃油车那种廉价的座舱。不过，全新样式的三幅式多功能方向盘和小尺寸的仪表，又把我们拉回到了一个充满未来感的驾驭空间中。当然了，这也是渲染图看起来格外出色，至于现实中用料是不是能保留这种低碳环保的质感，我倒是不抱太大希望。
总而言之，我觉得这款车还行。根据目前我们掌握的信息，编者无法做出让自己满意的推荐，不过相比较燃油车来说，我们能看出斯柯达在新能源领域的发展，其实是有自己想法在里边的，并不是要做大众一生一世的附庸。如果未来这款车的价格十分合理，且在配置上给出足够诚意的话，那么转型新能源或许能够帮助斯柯达走出目前在燃油车市场上的困境。