据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年，我国新能源汽车发展突飞猛进，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。

新能源车时代正在大跨步地向我们走来，可是依然有很多人不看好新能源车，认为新能源车是凭借政策补贴才取得了一定的销量，仅里程焦虑一个问题就注定无法取代燃油车。

这次春节期间很多电动车主在高速服务区充电排队，甚至因为抢充电桩发生了一些不愉快的事情，似乎不能解决里程焦虑问题，就永远无法让广大车主放心购买电动车，新能源车也无法做到普及。

关于里程焦虑问题，准确地说应该是“补能焦虑”，电动车企想到了4种解决方案。

1、增加电动车的续航里程，降低补能的频率，原先每300公里充一次电，变成每500公里充一次电。

2、增加电动车快充的速度，缩短充电的时间，让原先1小时充满电，缩短至30分钟就能充满电。

3、电动车采用换电技术，燃油车没油了，3分钟就能加满油，电动车没电了，5分钟就能换上一块满电的动力电池。

以上3种解决里程焦虑的方案，看似都非常实用，但是在实际操作过程中却困难重重。

1、增加续航里程确实可以缓解里程焦虑，但是在高速上电机一直保持高负荷工作，能耗会相应增加，加上电动车冬季续航达成率只有70%左右。

跑长途里程焦虑会变得格外明显，要是赶上过年期间电动车扎堆充电，一旦电动车没有电了，依然摆脱不了排队充电的尴尬。

2、电动车使用快充技术确实不错，大多数车企从30%的电量充至80%只需要30分钟，时间不算长，上个厕所，玩会手机的功夫就差不多了。

可是大家却忽略了快充技术对充电桩的依赖，很多充电桩是不支持快充的，或者说达不到理想的充电功率，快充时间将相应延长。

就算刚好可以快充，可要是遇到过年期间充电桩在满负荷用电时，充电速度依然会下降，这样就又陷入了恶性循环，充电速度变慢，充电排队问题又要再次上演。

3、换电技术可以让电动车和燃油车加油一样方便快捷，但是换电站的工作效率显然不如加油站。

并且换电站里面的电池数量是有限的，无法短时间内为多辆电动车换电，可能会遇到换电5分钟排队1小时的窘境。

换电站不如充电桩普及率高，支持换电的车企又非常单一，在未来换电技术可能还不如快充技术更加实用。

这3种方案都无法解决里程焦虑，难道电动车就真的不能跑长途了吗？

我们还有第4种解决方案，就是本文要重点介绍的增程式电动车，凭借着独特的动力输出方式，让电动车也无惧长途。

很多读者对增程式电动车了解得不太深，甚至还有很多误解，接下来我将具体分析，希望给读者们带来有价值的信息。

什么是增程式电动车？

增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆。

与插电式混动车的相同点，都可以实现刹车能量回收利用充电，都具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。

增程式电动车与插电式混动车的不同之处。

插电式：1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。

2、可以是串联、并联、混联结构，目前我们熟知的比亚迪DM-i就是插电混动技术。

增程式：1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单。

2、只是串联式结构，目前我们熟知的增程式电动车有岚图FREE、理想ONE、风光E3、以及华为智选问界M5。

增程式电动车和插电式混动车部分工作原理是相似的，相比起来增程式电动车的优势是结构简单、稳定性好、故障率低。

第一个优势，动力强，燃油车望尘莫及

增程式电动车有发动机，也需要加油，但是驱动车辆行驶的始终是电机，电机的优势就是扭矩大、动力强、平顺性好。

以岚图FREE为例，搭载前后双电机，智能四驱，综合最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，相当于 3 个 2.0T 燃油车动力，零百加速 4.5s。

这样的峰值扭矩相当于什么概念呢?

目前是电动汽车第一动力，全球第四动力，只有超级跑车能够达到这样的动力输出，仅次于布加迪威龙、柯尼塞格REGERA、帕加尼huayrabc。

不仅是动力强，电机驱动还可以实现智能四驱，岚图FREE遇到烂路、沙地、爬坡、积雪都能轻松脱困。

第二个优势，超长续航，补能无忧

增程式电动车有了发动机为电池供电以后，里程焦虑就可以完美解决，基本上续航里程都在800KM以上。

并且增程式电动车可油可电可城市可远方，可以家充、直流快充、220V 车载慢充、加油四种补能形式，不存在任何补能焦虑。

即使面对春节出行高峰，也不用面对充电站难、排队充电的窘境和里程焦虑带来的烦恼。

第三个优势，油耗低，馈电状态动力不衰减

在燃油车时代，在买车时总是要在动力和油耗之间来回平衡，动力强了，油耗就高了；油耗低了，动力也就弱了。

小孩子才做选择，成年人是全部都要，在新能源车时代，动力强和油耗低都可以兼得。

增程式电动车可以让发动机在最佳工作效率下发电，既保证了续航里程，也极大地降低了油耗。

目前理想ONE和岚图FREE都属于中大型SUV，如此之大的车身，根据实测，在市区行驶百公里综合油耗在9L左右。

在高速工况下百公里综合油耗在7L左右，如此之低的油耗表现，这是同级别SUV达不到的。

写在最后

增程式电动车动力强、能耗低、续航里程长，没有补能焦虑，目前燃油车已经完全不是对手了。

或许在未来很长一段时间，代替燃油车的不是纯电车，而是增程式电动车，或者是插电式混动车。